新加坡位于馬來半島的最南端，是個面積僅為725平方公里的城市國家，人口超過560萬，人口密度高達7800人/平方公里，是上海的兩倍。這樣擁擠的國家卻是世界聞名的“公交都市”，擁有高質量、一體化的城市交通系統，每天城市公交客運量800萬人次，其中軌道交通線網229公里，客運量300萬人次/日；地面公交線路350余條、車輛5000余部，客運量約400萬人次/日；還有出租及其他集約出行方式每天100萬人次。公交出行分擔率近70%， 是全球城市交通系統發展的楷模。

新加坡的公共交通系統經歷了近百年的發展，歷經自由發展、政府管制、有限市場化，最終走向契約化，通過全球服務外包采購，實現了徹底的政府購買服務。

運營時刻表的編制

四是結合客流需求，需要配備穿插區間車及末站發車等額外班次。

運營時刻表的執行

運營時刻表批準后，駕駛員可以通過終端設備打印一周的工作計劃。工作計劃憑條內容非常詳細，對于駕駛員的任務類別、工作開始時間、到達每個中途考核站點（ITPs）的時間、入場時間、吃飯時間、休息時間、換班時間均有明確描述。

地面公交與軌道交通系統之間建立了有效的合作。軌道交通發生延誤時，公交車應在接通知后5分鐘內發車，接送軌道站點乘客；當軌道交通出現中斷時，地面公交企業提供軌道站點、換乘樞紐的“免費乘車”服務，費用由軌道企業提供。

車輛故障的免費服務

當公交車輛出現收費系統、信息顯示系統、空調系統和車載管理系統故障時，車輛不能參加運營；若在運營過程中出現以上系統故障時，需要立即停止運營，向乘客發放優待券免費換乘到其他車次，但是票款上繳到政府時，是按最高票價計算（新加坡采取分段計費的收費方式）。這個懲罰性措施其實是督促車隊做好車輛檢查和維護，將乘客的出行體驗放在服務的首位。

服務監管與考核

對于公交運營服務的監管和考核，新加坡從乘客角度出發，采取了大道至簡的策略，因為線網規劃、基礎設施發展均由政府完成，所以僅對公交服務可靠性進行監管，即首末班準點率和車輛運行準點，車輛運行準點又分為兩項考核指標：乘客額外等待時間（EWT）和中途考核站點的準點率（OT）。

雖然只有兩個考核指標，但是每條線路的指標值是不同的，完全基于線路的運營路況、客流情況等因素，通過長期運營數據分析得到的。同一線路運營時期不同，使用的考核指標也不同，比如下圖的78路、79路、96路。

政府對于企業運營服務質量的獎懲力度非常大。獎勵最高為年度服務費的10%，對于可靠性和準點率不合格的處罰也是極其嚴厲。

總之，新加坡通過政企的社會責任分開，厘清了政府與企業的關系，實現各負其責、協調運轉。新加坡公交的精細化管理是其長期規劃并剛性執行的結果，在建設“以人為本的陸路交通藍圖”下，不斷完善公共交通基礎設施，注重長期運營數據的分析，準確把握客流規律，提高管理軟實力，真正讓公共交通成為出行優選、出行首選。