滿功率充電7分鐘，可行駛40公里。這是新一代超級電容公交車最牛的地方。

12月6日9點，在930路的白渡路中山南路站，新型超級電容公交車在完成下壓式充電弓充電后，緩緩開出站臺，駛往火車站南廣場。至年底，申城超級公交電容車家族成員將超過百位。

記者注意到，為了推進新一輪清潔空氣行動計劃，上海制定了公交新增車輛全部為新能源車的目標。那么，究竟哪種車型和技術更加符合城市的未來發展？上海公交企業正在不斷積累各類新能源車的運營經驗和技術參數，根據實際情況作出最合理的選擇。

新一代超級電容車受到認可

上午9點，一輛黑白相間的930路公交車穩穩駛入白渡路中山南路站起訖站。

下客完畢，駕駛員沈師傅將車停在地面上清晰劃線的停車位里。隨后，按動操作臺上的按鈕，隨即，車頂上方一個長相酷似路燈的設備靜悄悄啟動，緩緩降下一臺充電弓。幾秒鐘后，弓頭牢牢搭住藏在車頂的受電弓。四五分鐘，車載儀表顯示，電量補滿了。

“新車的最大好處是充電快，續航里程長，滿功率充電7分鐘，可跑40公里。從白渡路中山南路站到火車站南廣場，一個來回近18公里，消耗了近一半的電量，趁著發車間隙的幾分鐘再補點電，跑起來更定心。”沈師傅告訴記者，上一代電容車，續航能力不佳，最多跑五六公里。遇到高峰大客流和夏天開空調，電力更是捉襟見肘。“據說開一兩站就要充電，經常會引來乘客的嘮叨和抱怨。今天一圈跑下來，這樣的擔憂完全消除了。”

“新一代超級電容車確實比較先進，一年多運營下來，效果非常好。”巴士四公司三車隊王正表示。

去年9月，新一代超級電容車在三車隊旗下的26路、11路上率先投入使用。跟蹤數據顯示，新車在26路上線后，在起訖站充電一次，足夠跑一次單程8.85公里，而以往的電容車充一次電，由于跑不完單程，沿線多數車站安裝了觸線網，中途上下客時，車頂升起受電弓，短暫補電。“因為不再需要中途補電，各站的觸線網陸續被拆除，周邊環境也更清爽了。”

最大程度解決充電難問題

周慶彪，現代交通公司班組長、新一代上海勞模，也是上海公交新一輪“觸電”的見證者和參與者。他所在的上海現代交通發展公司，自1908年上海首條有軌電車投入運營期，一直從事于公交直接牽引輸變電、接觸網的運行維修和基建。

在周慶彪看來，超級電容車是實現中短距離城市公交新能源車之路的有效途徑，特別對于土地資源緊張的中心城區。

他告訴記者，目前上海各大公交企業投運的大多為鋰電池純電車，需要側插的慢充方式。“其最大的優點在于車輛充滿電后，續航里程較長，可達到二三百公里，普遍滿足大多數線路的運營需求。但唯一的不足是，需要建立配套的封閉集中充電場所。”

但現實是，上海的土地資源有限，特別是中心城區，不可能建設足夠多的停車位和充電樁。“如果充電場所離開發車地點過遠，除了對頭班車的準發率是個考驗外，還會造成一定程度的資源浪費。”

而這也是930路引入超級電容車的最主要理由。據930路所在的巴士四公司八車隊黨支部書記虞奕介紹，車隊的線路大多在市中心，運營車輛停在重慶南路停車場，停車和充電資源很緊張，也無法在短時間內實現擴容。“現在好了，在首末站建設充電弓，首末站就和充電站合二為一了，不需要再建充電場所，一下子解決了新能源車更換的難題。”

“新一代超級電容技術的推出，大幅提升了車輛續航里程，也更有利于實際推廣運用。”周慶彪說。

據悉，2006年8月，超級電容公交車最早出現在11路時，能量密度只有15 瓦時每千克，2012年，這一數字提高到68，現在已經突破了100，達到國際領先水平。“通俗地說，一輛車的儲電量，從14年前的5度，增長到現在的40度，續航里程提高到8倍。”同時，新一代電容車采用頂置設備替換以往車尾的布置方式，使得車內載客空間得以最大程度釋放，增加了常用座椅數量，為乘客提供更舒適的乘坐環境。

此外，新一代的智能柔性充電弓采用充電網雙層防護技術，實時監測充電狀態，一旦發現溫度、壓力等異常，會主動斷電。無論遇到臺風、暴雨還是霧霾、揚塵，充電弓都能在惡劣條件下正常啟動。當枝葉、柳絮、灰塵等異物附著在其表面時，自動監測系統會提前發現并及時處理。

無軌電車也是一道風景

記者采訪了解到，雖然近年來鋰電池的純電車、超級電容車得到了大力發展，但留存著上海人眾多記憶的架空線路無軌電車，也在采用新一代技術后，成為城市新的風景線。

據業內專家介紹，上海無軌電車最輝煌時擁有22條線路，營運規模位居亞洲第一、世界第三。后來因為城市的更新改造，需消除城市上空的“蜘蛛網”，隨之逐步萎縮，截至目前全市還保留著近10條左右。

現在運營的雙源無軌電車，技術上更加先進，基本不會發生“翹辮子”的事情。一旦遇到集電桿脫落后就直接降桿，改用電機驅動，不會影響行駛。它既可以像無軌電車一樣，利用架空線網一邊行駛一邊快速充電，又可以像純電動車那樣脫離線網運行，而且續航里程從當初不到10公里，發展到現在可以達到40公里。“中運量71路就是典型的無軌電車，除了考慮線路運營的實際需求外，其架空線網設置在高架下面，不會有明顯的視覺污染。”該專家如此表示。

根據實際情況，作出最合理的選擇，這就是上海公交的新能源車之路。記者從久事公交集團獲悉，至2020年末，預計擁有各類新能源公交車5000多輛，占比接近75%，充電車位4400多個。年底前，6個超級電容快充站完成外線送電，930路、17路、18路、隧道8線、146路新增89輛超級電容車，加上去年已經投運的11路、26路，申城超級公交電容車將超過百輛。