備受江北人民關注的重磅工程——城西換乘樞紐，公交場站已正式投用，全域集散中心1樓目前已經開放參觀，正式開業時間待定。

浦口城西路換乘樞紐項目位于江浦街道建設路與光明路交叉口東南側，緊鄰地鐵10號線雨山路站，項目總占地面積約118畝，總建筑面積約11.5萬平方米，其中，地上總建筑面積約7.8萬平方米，地下建筑面積約3.6萬平方米，項目總投資約6.87億元。

該項目是南京市“公交都市”三年行動計劃建設內容之一，是浦口區首個“地鐵+公交+快速通道”的TOD(以公共交通為導向的發展模式)項目，配備交通換乘、公交車輛停保、旅游集散、社會停車及配套商業辦公等功能，建成后可容納約206輛公交停車及1037輛社會車輛停泊。

城西換乘樞紐效果圖

現場可以看到，城西路換乘樞紐已經完工，浦口區全域旅游集散中心幾個大字分外醒目。

灰色調外立面和大面積玻璃的組合設計，建筑風格簡約大氣。

停車場主要分為地上和地下兩個部分，地上有六層，地下兩層，基礎設施已經完成，但是尚未開放。

全域旅游集散中心與小型車輛停車場連接處有出租車、非機動車、地鐵、停車場的相關指示牌。

內部通道路面已經基本完工，四通八達，平坦順暢。

全域集散中心目前只有一樓的大廳對外開放。

門口就是浦口全域全景圖，方便旅客全面了解浦口。

根據浦口全域集散中心一樓平面圖顯示，集散中心主要包含親子花園、浦口禮道、旅游咨詢、民間藝術、一家墨店、城市印象、公交管理、休息室等部分。

里面還配備了一個小圖書館。

一家墨店

文化墻

除了城西換乘樞紐，前不久有媒體爆料，3號線柳州東路地鐵口也將建一個大型TOD綜合中心，未來或將也會成為一個新的換乘樞紐，據官方回復：該綜合體定位按照TOD理念打造橋北片區綜合中心，目前完成的城市設計方案包括商業綜合體、辦公、酒店等多功能復合業態。

圖源水印

地塊臨近柳洲東路地鐵站和地鐵11號線一期，規劃為商辦混合用地，限高不超過180米，容積率不超過5.0。

地塊周邊有前不久正式運營的南師大第四附屬醫院，商業體有正在運營的京新廣場。威尼斯水城、旭日上城、天潤城等小區環伺。

圖源水印

其實，早在19年7月， 柳洲東路站周邊地塊地質勘察招標文件就已流出，文件顯示：3號線東路地鐵11號線的交匯站點——柳州東路站將建設30萬方大型商業綜合體，其中地上建筑面積約20余萬平方米，地下3層建筑面積約10余萬平方米。

招標截圖

那么，TOD到底是什么？

TOD是一個詞組縮寫，全稱為“Transit（公共交通）-Oriented（導向的）,Development（發展模式）”，即：以“公共交通”為導向的發展模式。

國內TOD概念泛指以火車站、地鐵站、汽車公交站、機場等交通樞紐為中心，以400-800米（約5-10分鐘步行路程）為半徑進行高密度開發，打造集工作、商業、文化、教育、居住等為一體的生活中心。

更通俗的理解就是，你從地鐵站出發后，你直接上樓或走個幾分鐘就能到達辦公室；下班后，辦公室樓下或旁邊就是商業中心，購物、吃飯都可解決，然后直接下樓乘坐地鐵回家，即使是下雨下雪等天氣，也無需打傘。

除了柳州東路地鐵站，江北11號線新馬路站也規劃了TOD項目。

地鐵11號線新馬路站TOD

據了解，新馬路站位于地鐵11號線一期中部的老浦口火車站片區，毗鄰中央商務區，規劃定位為老浦口新中心，以將新馬路站為核心的片區打造成彰顯基地特色功能價值的消費新場所、承載老浦口記憶的文化工程、站城極致復合開發的新樣本為愿景。

新馬路站設計方案將以TOD理念為核心，在區域定位、功能策劃、交通聯系、空間風貌等方面提出了觀念新、定位準、品質高的規劃設想，未來可輻射周邊95.52公頃范圍。