看病掛號能預約，進地鐵站能預約，公交專用車道能不能通過預約提高通行效率？

全國政協委員、北京交通發展研究院院長郭繼孚提交了用預約技術提高公交專用道利用率的提案，建議允許部分高載客率及新能源車輛在預約條件下使用公交車道，充分利用公交車道的閑置能力。

郭繼孚說，截至2020年末，全國已累計施劃公交專用車道1.6萬公里。公交專用道是落實公交優先發展戰略的重要舉措，發揮了重大作用，但同時也因為設置管理粗放、利用率低、社會車輛違規進入影響公交車通行等問題引起異議。社會上要求精細化管理提高公交專用道利用率的呼聲日益高漲。而隨著信息技術快速發展，利用預約技術對公交車專用道進行精細化管控，在保障公交車輛優先通行權的同時，充分挖掘專用道的富余能力，提高公交專用道使用效率是有可能的。

全國政協委員、北京交通發展研究院院長郭繼孚

“通常在資源緊張的地方就一定會有排隊，但隨著信息技術的快速發展，預約可以有效降低現場排隊時間，減少擁堵。”郭繼孚舉例說，2020年疫情背景下，北京有關部門在較為擁擠的北京地鐵沙河站等地實施了預約進站，兩年來成功為數百萬次乘客預約進站時間，為每名乘客減少了不必要的站外限流排隊時間3至5分鐘。

“事實證明，面向公眾預約出行也是可行的。借助預約技術，在保障公交車優先通行的前提下，允許部分高載客率及新能源車等車輛在預約條件下使用公交車道，可充分利用公交車道的閑置能力，緩解社會車道的交通壓力，減少能耗與排放，實現多贏?！?/span>

郭繼孚說，借助于預約技術，可在公交車輛較少的路段仍然施劃公交車道，給予公交車優先通行權，同時通過預約允許其他車輛受限使用，形成全域公交優先網絡，讓公交真正快起來的同時，又不影響整體道路通行能力。

如同醫院看病預約掛號一樣，預約理念要社會認知、認同需要時間，公交專用道預約通行同樣面臨社會認知問題，特別是需要主管部門的認同和強力推進。此外公交專用道預約通行還需法規和預約技術的支撐。郭繼孚建議，要修改相關法律法規，將公交專用道調整為公交優先道在不影響公交車輛正常運行的前提下，允許班車、校車、合乘車等高承載車輛，以及新能源車、無人駕駛車等通過預約使用公交優先道。同時制定相應違規處罰措施，確保公交優先。要開展預約出行的算法算力和預約系統技術攻關。

郭繼孚還建議，應鼓勵預約出行先行先試。在法規和技術條件短期難以滿足大范圍應用的情況下，可以允許各地先行先試，因地制宜開展多場景下預約出行實踐，如公交專用道預約、節假日高速公路預約、城市檢查站預約、園區出行預約等，為未來構建不堵車的城市交通系統奠定基礎。

（來源：北京交通廣播）