公交“停運潮”的到來確實是一個現實問題。由于各種原因，公交車停運的情況在一些地區愈發嚴重，給乘客出行帶來了很大不便。

公交車停運的原因有很多，首先是經濟因素。公交車運營成本高昂，如果無法得到足夠的資金支撐，很可能無法維持正常運營。其次是人力資源問題。公交車駕駛員是公交運營的重要組成部分，但由于車隊規模不斷擴大、駕駛員數量有限，面臨著供不應求的矛盾。再者，交通擁堵問題也是公交車停運的原因之一。城市交通擁堵嚴重導致公交車難以按時到站，進而影響了班次的正常運營。

針對公交“停運潮”，應該采取一些有效措施來解決問題。首先，政府應加大對公交運營的資金支持力度，確保公交車正常運營。其次，加大對公交駕駛員的招聘培訓力度，增加駕駛員數量，緩解人力短缺現象。此外，要加強交通管理，減少交通擁堵現象，確保公交車能夠按時到站。

公交作為城市交通的重要組成部分，對于廣大市民的出行具有重要意義。解決公交“停運潮”問題，不僅需要政府的支持和投入，也需要社會各界的共同努力。相信通過共同的努力，公交“停運潮”問題將能夠得到有效解決，市民的出行將變得更加便利。

這兩年，河南商丘，河北保定，湖北黃石，接連發生公交停運事件，而天津公交也被曝出拖欠工資的情況。這意味著城市公交這個行業，正面臨前所未有的困境，“停運潮”正在到來。

說到原因，有些公交公司把其中的責任推給了國家新能源補貼政策上。過去幾年，在國家新能源補貼政策的激勵下，全國城市公交車來了一場大換血，很多都淘汰了燃油車，換上了嶄新的新能源車。

比如這次停運的衡山縣，分三次購買了40輛新能源公交車，替換了所有的燃油公交車。在停運公告中，衡山縣公交公司表示從2020年起，國、省對城市公交運營補貼斷崖式取消。

在經營模式上，更要告別之前的單一模式，多元化創造收入，像浙江臺州公交的TOD綜合開發模式，涉及社會停車、商貿物流、居住辦公等多項業務。就像很多地鐵公司賺錢，并不是靠車票收入，而是靠物業開發等等。

不過，大部分城市公交公司都是國企，“等靠要”習慣了，想要創新經營模式太難了。但如果不改變，公交公司的出路會越來越窄。