在6月的中國汽車工業協會(下稱中汽協)月度銷售數據發布會上，備受關注的新能源汽車銷售數據又未能公布，上一個月的新能源產銷數據也沒有發布。中汽協從2014年4季度開始，基本每月都發布了新能源汽車的產銷量數據。不過，進入今年之后，中汽協在新能源汽車的產銷數據發布上不再主動。

 

        中汽協副秘書長姚杰說，隨著新能源汽車產業的快速發展，“個別新能源車企開始自行其是”，不愿配合中汽協的產銷量統計工作，從而導致了4月、5月的產銷數據統計都沒有最終核實，故而4月和5月都無法公布中國新能源汽車的準確產銷量。

 

        中汽協副秘書長姚杰

 

        全國乘用車市場信息聯席會相關人士透露，目前很多車企的新能源汽車產銷量還和傳統車合并在一起統計，有時很難獲得準確產銷量數據。甚至有部分車企為了掩飾新能源推廣不利的狀況，在上報新能源汽車產銷量數據時虛報產銷量，有的虛報達20%，這些都使新能源汽車的統計工作目前并不盡如人意。

 

        工信部統計的合格證數據顯示，5月中國新能源汽車的產量達1.9萬輛，隨著中國新能源汽車的快速發展，反應新能源汽車發展趨勢的產銷量數據也日益被各方重視。第一電動網報道了中汽協的這一表態之后，很多人都希望盡快把這個中汽協口中“自行其是”的企業扒出來。雖然很難期待“不配合企業”自動站出來承認錯誤，但相對于此，我們可能更希望也更應該弄清楚，中汽協所言“個別企業”，為什么不愿意上報產銷數量。

 

        按照一般的理解，不上報的直接原因就跟“丑媳婦要見公婆”一個道理——銷量太差，差到實在拿不出手。所以很多時候，上報的銷量數據往往是經過粉飾的。對于一個新能源汽車制造商而言，銷量低意味著產品的邊緣化，同時在質量上來說，則意味著沒有大批量生產，其產品的可靠性和一致性都有待檢驗。這兩項信息在帶動消費者選購新能源汽車產品的負面影響都是比較致命的。

 

        在中汽協表示連續兩個月未能核實新能源汽車產銷數據，并對于不配合企業提出一定的警示后，北汽、比亞迪、江淮等汽車企業紛紛向第一電動網表示，他們的統計部門都很配合統計新能源汽車的產銷數據。那么，矛頭可能就直接指向了一些傳統汽車業務狀況良好、卻不愿發展新能源汽車的大牌企業，有汽車行業資深人士表示，不愿配合新能源汽車產銷量統計的企業很可能就是銷量比較少的車企，這些車企的傳統車業務利潤挺好，發展新能源汽車的動力并不大，可又迫于國家推廣新能源汽車的壓力，對新能源汽車統計也是想配合也不行。加上這些企業都是中汽協的“主力”會員，對中汽協的影響力也比較大，最終導致了中汽協在發布新能源汽車產銷量數據上也進退維谷。

 

        實際上，關于新能源汽車的產銷統計這個數據發布權，目前的確有多個機構希望獲得，目前國內都曾發布過相關數據。實際上，單發布數據并沒有好處，但是成為全國知名的信息來源之后便獲得權威性，這對于企業后期商業活動展開無疑大有裨益。

 

        業內人士普遍認為，目前在新能源汽車銷售量統計上，來自工信部的產銷數據，以及公安部的上牌部數據是相對可靠的數據。但考慮到公安部一直以“機密”為由，不愿將新車上牌量公之于眾。在缺乏有效統計數據支撐下，即便是政策的制定者也無法判斷國內的新能源汽車最新發展現狀和走勢。