國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間幾經(jīng)推遲，最終定在了2013年7月1日。屆時(shí)，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車必須符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的要求。對于北京、上海、廣州等一線城市來說，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)早已開始實(shí)施，特別是在公共交通領(lǐng)域，已有不少滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的車輛投入運(yùn)營。
近日，記者對幾家公交公司進(jìn)行了采訪，了解提前投入運(yùn)營的國Ⅳ公交車的情況。
循序漸進(jìn)調(diào)整車輛結(jié)構(gòu)
機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)由國Ⅲ進(jìn)入國Ⅳ，必然需要一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，而公交公司每年的車輛更新是調(diào)整結(jié)構(gòu)的契機(jī)，低排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛將借此逐步退出。
“北京公交目前共有2萬多輛公交車，其中達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的車輛近7000輛，達(dá)到國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的有幾百輛。其他的是國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車輛，國Ⅲ以下的現(xiàn)在基本沒有了。”北京公交集團(tuán)技術(shù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人陳先生告訴記者。
早在北京奧運(yùn)會舉辦前，北京市政府就發(fā)布公告稱，自2008年7月1日起，對在北京市銷售和注冊的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政使用的重型壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車和重型氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，實(shí)施國家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。
“北京公交很早就在使用國Ⅳ車輛。早在2007年，北京公交集團(tuán)就開始投放搭載國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的公交車。從那以后，公司就有意加快車輛更新速度，國Ⅳ車數(shù)量每年都在增加。到目前為止，國Ⅳ車的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到車輛總數(shù)的30%以上。”陳先生表示，現(xiàn)在北京公交仍以國Ⅲ車為主，隨著排放升級，國Ⅳ車將會快速增長。
上海的排放標(biāo)準(zhǔn)升級也走在全國前列，從2009年11月1日開始，上海市在新車登記注冊過程中，對所有輕型汽油車以及公交、環(huán)衛(wèi)、郵政車輛，均提前實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)記者了解，上海公交從2009年開始加快淘汰國Ⅰ、國Ⅱ車輛，更新的車輛均為國Ⅳ車輛。到目前為止，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)是上海公交車的最低排放標(biāo)準(zhǔn)，國Ⅳ公交車數(shù)量在逐年遞增。
考驗(yàn)?zāi)蛩毓?yīng)體系
從國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)升級到國Ⅲ，關(guān)鍵在于燃油噴射系統(tǒng)；從國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)到國Ⅳ，則必須使用后處理技術(shù)。在實(shí)現(xiàn)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線中，SCR被認(rèn)為是主要方向。通過SCR系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)國Ⅳ，必須依賴尿素的有效供給。
SCR技術(shù)是利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理。因此，對于國Ⅳ公交車的正常運(yùn)營來說，尿素添加環(huán)節(jié)很重要。
“北京公交的國Ⅳ車以柴油車為主，通過SCR后處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。目前有幾家公司同時(shí)為我們供應(yīng)尿素。”陳先生告訴記者。
據(jù)陳先生介紹，目前，有兩種方法給公交車加注尿素。一種是機(jī)器加注，使用尿素加注機(jī)，設(shè)定好加注量就可以；另一種是手動(dòng)加注，一般是10升一桶，每桶附帶一個(gè)加注管，把加注管擰到尿素桶上，可以直接往車的尿素罐里加注。尿素的加注方法簡單，只要保證隨時(shí)供應(yīng)，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施就能比較順利。
“目前來看，車用尿素的供應(yīng)商很多，保證尿素的供應(yīng)問題不大。在此基礎(chǔ)上，還要盡可能保證加注方便。有些地方僅僅依靠司機(jī)加注，很容易出現(xiàn)漏加的現(xiàn)象。如果不加注尿素，SCR系統(tǒng)就是個(gè)擺設(shè)。”南京中北巴士公司相關(guān)負(fù)責(zé)人劉經(jīng)理(化名)告訴記者。據(jù)劉經(jīng)理介紹，目前，尿素加注站的建設(shè)尚處在起步階段，加注站的數(shù)量較少，公交車加注尿素要受到加注站地理位置的限制。因此，現(xiàn)階段公交車加注尿素很多都是“大部分公交車，每行駛1000千米需加注一次尿素，城市公交車平均時(shí)速不到15公里，按每天運(yùn)行12小時(shí)計(jì)算，每天大約跑180公里。也就是說，每輛車每隔五六天需加一次尿素，周期不是很長。公交公司如能安排專門人員負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)并給公交車加注尿素，形成規(guī)律之后，就能很好地保證國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。”劉經(jīng)理說道。
就尿素的加注問題，陳先生也表示：“北京公交的很多車隊(duì)都在使用國Ⅳ公交車，尿素的具體加注方法，各車隊(duì)也不相同。有的是集中加注，有的是司機(jī)加注，目前還沒有進(jìn)行統(tǒng)一。”
不過，對于劉經(jīng)理提到的做法，陳先生也表示贊成：“在這方面做得比較好的車隊(duì)，已經(jīng)這樣做了。這種做法在國Ⅳ車輛足夠多的情況下值得推廣。”#p#分頁標(biāo)題#e#
配套設(shè)施建設(shè)要跟上
油品問題一直困擾著國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，油品升級滯后于排放升級也是不爭的事實(shí)。不達(dá)標(biāo)的油品對國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)造成了很大的傷害，能否及時(shí)供應(yīng)合格油品，在國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的推廣中起著關(guān)鍵作用。
“在北京近7000輛的國Ⅳ公交車中，大部分是柴油車，天然氣、混合動(dòng)力等節(jié)能與新能源車相對較少。”陳先生說道。
新能源公交車更為清潔環(huán)保，但在使用時(shí)需要建設(shè)加氣站、充電站等相關(guān)配套設(shè)施。北京早在奧運(yùn)會時(shí)就開始供應(yīng)國Ⅳ油，滿足國Ⅳ排放的柴油車能大面積推廣，就是得益于此。
在國Ⅳ油品不能充足供應(yīng)的城市，新能源公交車的投放比國Ⅳ柴油車更多一些。
“排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，說來說去就是油品問題，這個(gè)問題解決了，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施就少了大障礙。我們公司也在使用國Ⅳ公交車，大部分是天然氣車。沒有國Ⅳ的油，就只能如此。在有足夠的配套設(shè)施的前提下，可以通過推廣天然氣、混合動(dòng)力等符合更高排放標(biāo)準(zhǔn)的新能源客車來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。”青島交運(yùn)溫馨巴士有限公司總經(jīng)理曲國慶告訴記者。
據(jù)了解，2011年，青島市政府確定更新公交車1200輛，其中110輛為電動(dòng)公交車，其余全為天然氣公交車。
“青島一直在進(jìn)行加氣站建設(shè)，去年市內(nèi)四區(qū)已有大約17座加氣站。公交車在市內(nèi)運(yùn)行加氣很方便。據(jù)市政府規(guī)劃，到2020年，青島市計(jì)劃建設(shè)72座加氣站。這也為天然氣公交車的推廣提供了保障。”曲國慶說道。
劉經(jīng)理表示：“與柴油車相比，天然氣客車排放更清潔，使用成本更低。如果加氣站等配套設(shè)施能滿足需要，在國Ⅳ油品不能充足供應(yīng)的城市，推廣天然氣客車將有利于實(shí)現(xiàn)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。”
滬公網(wǎng)安備31011502010460號