2016年03月07日 12:42:00 來源： 訪問：次
據(jù)工信部最新發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國新能源車產(chǎn)量1.61萬輛，同比增長144%，但環(huán)比2015年12月份的9.98萬輛，降幅達(dá)84%。除受補(bǔ)貼退坡、“騙補(bǔ)”調(diào)查等不利因素影響外，行業(yè)技術(shù)瓶頸也是市場被迫增速放緩的重要原因。
充電樁建設(shè)至今遠(yuǎn)未達(dá)到普及水準(zhǔn)
眾所周知，電池密度、續(xù)航里程、充電樁建設(shè)一直是困擾以純電動力為主的新能源汽車發(fā)展的“三座大山”。有什么方法能夠暫時克服嗎？還真有！今天記者就帶您了解下應(yīng)對純電動汽車發(fā)展瓶頸的各種“辦法”。
無線充電
放眼當(dāng)下，充電樁建設(shè)成為新能源汽車發(fā)展的“絆腳石”之一，或受場地限制。又或擔(dān)心安全問題，新能源汽車充電樁遲遲無法普及。不過，這檔子“麻煩”已經(jīng)找到了解決辦法。
去年年初，記者曾在采訪斯堪尼亞銷售（中國）有限公司發(fā)動機(jī)銷售經(jīng)理龍桓毅時了解到，在瑞典首都斯德哥爾摩到斯堪尼亞總部所在地南泰利耶之間試運(yùn)營著一種采用無線充電技術(shù)的新能源公交車，這種無線充電公交車既不需要充電樁，也不需要電纜支持，充電模式與現(xiàn)行的手機(jī)無線充電功能類似，是一種非常方便的前沿技術(shù)。
公交車可通過鋪設(shè)在路面下的充電系統(tǒng)(1)進(jìn)行無線充電。
通過安裝在底盤上的接收器(2)吸取電能，并為電池(3)充電
一年時間過去了，當(dāng)時還處于試運(yùn)營狀態(tài)的無線充電公交車如今即將成為現(xiàn)實(shí)。據(jù)斯堪尼亞方面透露，2016年夏天，配備無線充電技術(shù)的斯堪尼亞公交車即將投入使用。
據(jù)了解，這種配備感應(yīng)式充電系統(tǒng)的公交車在進(jìn)入到特別改裝的公交車站時，鋪設(shè)在路面以下的充電裝置將為車輛充電。安裝在地盤上的電能接收器將接收無線能量，只需六至七分鐘的充電時間，便可滿足車輛整個運(yùn)營線路的需求。
值得高興的是，目前，運(yùn)用在汽車領(lǐng)域的無線充電項(xiàng)目已在國內(nèi)開展，包括：福田、宇通、大金龍等整車企業(yè)，及全國20多個城市已和中興簽署相關(guān)合作協(xié)議。未來，中興將投入35億元人民幣用于無線充電技術(shù)的開發(fā)及推廣。
無軌電車
提到無軌電車，相信大多數(shù)人并不陌生，上個世界八九十年代，全國各大城市都可以看到它的身影。作為公共交通車型的重要組成部分，這種頭頂“犄角”的龐然大物至今仍在北京部分線路服役。
然而，受電網(wǎng)鋪設(shè)等因素影響，無軌電車行駛路線往往具有局限性，這也就解釋了為什么無軌電車多以線路固定的公共車為主。
又是斯堪尼亞……
近日，斯堪尼亞公布兩張帶“犄角”的電動卡車圖片引起了各界廣泛關(guān)注。其實(shí)早在兩年前就有媒體報(bào)道，斯堪尼亞與西門子聯(lián)合進(jìn)行電動卡車測試。據(jù)了解，斯堪尼亞電動卡車與傳統(tǒng)的電動卡車不同，它可直接通過頭頂?shù)摹瓣鹘恰边B接架空接觸網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)能量傳輸。
或許有人會質(zhì)疑：這不就是無軌電車么！沒錯，這就是無軌電車。不過，以往的無軌電車多以公交客車為主，而利用架空接觸網(wǎng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營的卡車尚屬首次面世。
此外，也有人通過斯堪尼亞電動卡車頂部的取點(diǎn)裝置判斷其或許采用了“再生制動”技術(shù)。所謂“再生制動”，就是在減速或長下坡的時候?qū)⒖ㄜ囍苿俞尫诺哪芰哭D(zhuǎn)化為電能返還給供電網(wǎng)絡(luò)，供通電的其他車輛使用，從而減少發(fā)電站的能量消耗。
不管怎樣，斯堪尼亞賦予無軌電車更加廣域的運(yùn)用，也為當(dāng)下純電動卡車的發(fā)展開辟出一種全新的路徑。據(jù)斯堪尼亞混合動力系統(tǒng)開發(fā)部相關(guān)工作人員介紹，架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)特別適合應(yīng)用于點(diǎn)對點(diǎn)的常規(guī)運(yùn)輸線路，例如工廠與港口以及礦山與加工廠之間。
燃料電池
隨著全球環(huán)境問題加劇，各國家、地區(qū)都在新能源領(lǐng)域不斷探索。與國內(nèi)純電動汽車多采用鉛酸、鎳氫、鋰等固體電池不同，歐美、日本等國家及地區(qū)正潛心發(fā)展燃料電池技術(shù)。
其實(shí)燃料電池汽車也是電動車的一種，只是該電池使用氫氧混合燃料電池，可以通過補(bǔ)充氫氣來維持續(xù)航，因此燃料電池汽車比起普通電動車又一個無可比擬的優(yōu)勢，那就是補(bǔ)充燃料要比漫長的充電時間短得多，人們大可不必在充電樁前等上幾個小時來充滿電。
燃料電池不僅續(xù)航里程遠(yuǎn)，而且補(bǔ)充燃料時間短
去年年末期間，豐田發(fā)布“2050戰(zhàn)略”，向全世界宣布了三大環(huán)保目標(biāo)。其中之一便是到2050年，較2010年，豐田全球新車平均行駛過程中CO2排放量削減90%。此外，在“2050戰(zhàn)略”報(bào)告中，豐田還明確宣布，要通過燃料電池車實(shí)現(xiàn)“氫社會”。
一直以來，除了燃料電池車，豐田并不看好完全依靠固體電池作為動力源的純電動車的近中期前景。豐田始終認(rèn)為，解決環(huán)保問題的基本技術(shù)路線是混合動力和氫燃料。
幾乎就在豐田發(fā)布“2050戰(zhàn)略”的同時，美國能源部發(fā)表了一份關(guān)于燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展報(bào)告。報(bào)告指出，燃料電池產(chǎn)業(yè)正在飛速發(fā)展當(dāng)中，去年的行業(yè)銷售總額超過22億美元，比起2013年的13億美元增長了近10億。
同樣，歐洲在燃料電池推廣力度也在逐漸加強(qiáng)。戴姆勒、曼、索拉瑞斯、范胡爾、VDL等歐洲五家主流客車制造商共同簽署理解備忘錄，承諾加強(qiáng)推進(jìn)城市公交系統(tǒng)燃料電池客車的商業(yè)化和市場推廣。它們一致認(rèn)為燃料電池客車不僅擁有固態(tài)電池客車所擁有的零尾氣排放、低噪音等優(yōu)點(diǎn)，還因其具備較長的續(xù)航里程和較短的補(bǔ)給時間，所以與傳統(tǒng)柴油客車相比具備相同的運(yùn)營靈活性。
縱觀國內(nèi)，“中國制造2025”中明確提出純電動汽車、燃料電池汽車是新能源汽車未來主要的發(fā)展方向。尤其是與十年前相比，當(dāng)前的燃料電池成本已經(jīng)下降了50%以上，氫燃料電池車制造、加氫站建設(shè)在技術(shù)上已不存在問題。
編后語
目前，我國新能源汽車發(fā)展才剛剛起步，技術(shù)完善性、配套設(shè)施普及率等無法完全滿足市場要求。記者認(rèn)為，與其受制于行業(yè)瓶頸，不如變換下發(fā)展思路。俗話說，黑貓、白貓，抓到耗子就是好貓，靈活地變通一下，又何必死鉆牛角尖呢。
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