“作為行業輿論監督方，適當做些‘冒險’的事其實并非‘冒險’。因為政策漏洞，不少企業去年打起了騙補的歪主意。無論財政部最終是否公布這個名單，行業圈、投資圈、政府都自有定論！”在 “國內新能源汽車制造企業騙補和違規謀補匯總表”（簡稱“匯總表”）發布后后的3小時內，一位受電車匯姓名保護的國內頂尖專家給給小編如是的微信回復。

顯然，這樣的表態已充分說明了一點：涉及93家企業的匯總表正是四部委前往各地調研取證后的結果。只不過，這樣的表格最后將以社么樣的身份公布，公布后將會產生什么樣的輿論影響，對于政策制定者，這樣的公布會引發什么樣的輿論質疑。9月8日，當財政部網站公開曝光了5家典型新能源車企的騙補名單后，一切都還是個謎！

“尤其對于6-8米客車的騙補行為，是2015年新能源汽車行業公開的秘密。5家典型的企業始終不能說明行業問題。至于這些騙補的大魚，部分牽涉上市公司股價，主管部門定會通盤考慮。無論匯總表最后如何定調。將已經計入應收賬款的財政補貼‘吐出來’，上市公司公告定會披露?；鸱綄掷m關注。”來自華林證券的高級分析師李杭（化名）對電車匯如是說。

政策再度約束，騙補“獲利”不易

根據電車匯日前獲取的“關于對2015年度新能源汽車推廣應用補助資金開展進一步核查工作的通知”（財政部擇日即將發布）。無論主管部門對匯總表作出如何表態，地方牽頭部門是推廣應用相關工作的責任主體，要結合專員辦專項檢查情況，對申報資料嚴格審核把關，并于2016年9月25日前上報至財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委，逾期未報或報送內容不符合要求的，將延期清算。對存在把關不嚴、瀆職失職的，將按規定核查追究落實相關部門及工作人員的責任。顯然，根據上述原則，無論騙補與否，想要輕易獲得補貼蒙哄過關，都沒那么容易！

主管部門如何根治騙補？

可以預計，專項檢查中發現的問題企業，雖還未被公開通報，但仍將被處以罰款或扣除中央財政補貼。存在這些問題的企業同樣也要面臨被追回補貼的處罰，并且財政部還要對這些企業追加罰款。

據電車匯了解，2015年的中央財政購車補貼多半為車企墊付。因此，迫于資金和輿論壓力，多半入選匯總表的企業都不愿被扣上騙補的帽子，部分進行官方回應實屬正常。但是騙補二字絕非小事，此時，小編更愿意說，既然犯了錯，就大膽承認錯誤，新能源汽車這個行業才剛開始發展，路還很遠，欠了債，遲早是要還的。

政策或將大調整

從被披露出的這份表格來看，客車確是騙補的重災區，為何偏偏是客車。電車匯記者查閱了2015年度中央財政新能源汽車推廣應用補助標準，中央財政在去年對純電動客車30萬元/輛到50萬元/輛不等，對插電式混合動力客車補貼為25萬元。

以上海為例，深圳市2015年也對純電動客車的補貼從30萬元/輛到50萬元/輛不等，國家&地方兩級補貼后，相關車型的購車價格幾乎為零。一臺6-8米純電動客車，總體造價不過50萬元上下，而補貼竟然可以做到60萬元，這樣的誘惑，恐怕是少有企業能夠禁得住誘惑吧，于是，一些企業唯利是圖，鋌而走險步入違法違規的歧途。

就此，國家科技部 863 計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛認為，中國對新能源汽車扶持是必要的，但中央加上地方補貼，補貼力度偏大，尤其是地方補貼多了，可適度下調補貼幅度。相對而言，新能源客車企業對研發投入并不太多，技術相對粗糙，卻享受高額的補貼，一輛純電動客車，中央財政補貼加上地方補貼，動輒可獲得幾十萬元的補貼，因此新能源客車成為騙補的重災區。可以說，政策本身就是有問題的。

在電車匯全網首發93家企業涉及騙補核查的稿件后，我們也看到很多行業人士發出了聲音?！敖ㄗh補貼不要補給新能源車企，而應該優先補貼電動汽車產業鏈上中國有相對優勢的環節，比如電池材料行業。補長板拉動產業，而不是補短板揠苗助長。” “如果以后還有對整車企業補貼政策的話，建議對國企、民企和外企一視同仁。”

至于國家層面后續政策走向。財政部表示，財政部將會同有關部門加快修訂完善產業扶持政策，及時提高準入門檻，引領技術進步，適時采取補貼退坡辦法，促使新能源汽車產業盡快步入自我發展的健康軌道。