2.純電動公交客車在城市公交的應用

為推動純電動公車的應用，在廣州市交委、發改委和經貿委的指導下，2014年2月，公司承接了10輛比亞迪純電動客車(型號為K9A)的試驗工作，并開展了3個多月的試運行，最終通過了綜合評估。2015年7月開始，10輛純電動公交車正式投入公司線路營運。運營至今，日充電5-6小時，單車平均日運行里程200多公里，單車平均每公里耗電為1.08度，車輛小修頻率平均為0.11次/千公里?？偨Y運行情況，車輛具體以下明顯的優點：

(1)噪音小、零排放，具備良好的動力性能;

(2)車輛行駛穩定性高，故障率比常規車輛低;

車輛也有一些不足：

(1)受制于電池技術水平，其續航里程受路況擁堵情況影響和載客量的影響明顯;

(2)大規模推廣應用時，目前而言，充電場地的選定和建設都十分困難。

相信隨著技術進步和國家政策的支持引導，這些不足將逐漸得到緩解和消除。

(二) 積極探索氣電混合動力車的應用

2010年10月，公司投入了首批28輛LPG氣電混合動力車，開啟了氣電混動車在城市公交應用研究，到2013年初保有量增加至440輛。2014年起，公司著手研究LNG插電式混合動力車轉型應用。到目前，共投入了216輛在線路上營運。在應用過程中，公司聯合整車廠、主機廠共同研究解決了整車動力匹配、發動機啟動頻繁、節能效果不理想、離合器故障高、混合動力系統安全保護、鋰電池監控故障以及AMT變速器應用等問題，經過多年運行，氣電混合動力車技術已趨成熟。實踐證明并聯、混聯技術路線城市公交使用上，混聯技術優勢更明顯。混聯技術路線：系統結構簡單，駕駛操作方便，具有良好可靠性、經濟性，與并聯技術相比，氣耗低約2%，故障率約少32%。并聯技術路線：配置變速器，動力適應性范圍廣，但系統配件數量較多，維護成本相對高。

二、 推進過程中的主要做法

(一)積極探索，不斷完善，穩步推進

在推進新能源車應用過程中，我們堅持不斷提升、不斷完善技術路線，積極探索每一種技術特性;堅持單車測試、模擬試驗、解決問題、改進性能、然后逐步擴大應用規模的做法，穩步推進每一種新能源車示范應用。

(二)積極協同，注重實效，不斷提高

在每種新能源車輛推進過程中，公司主動聯合整車廠、主機廠、學校等，整合各單位的優勢，針對運行實際情況及出現的問題，共同探索解決辦法，逐一研究、逐一測試、逐一改進，不斷提升新能源車輛技術性、可靠性、經濟性，促使應用水平逐步提高。

(三)重視系統建設，形成規范的運營、管理體系

1. 規范制度。根據新能源車輛的特點，制定涵括工作職責及職能、日常使用、遠程監控、駕駛操作、維護保養、技術標準、應急處置流程和運行管理的規范，確保各項工作銜接有序。

2. 形成技術管理網絡。通過信息化系統將日常使用、維修保養、技術研究有機結合，對新能源車公交車的營運進行全面的監控和保障。

3. 專業化保障。成立專業維護隊伍，建設專業維修基地并結合車輛的技術標準和要求，不斷加強和完善維護項目及管理，實現有效的常態化保障管理。

各位專家、同行，堅持創新、適時轉型，打造集約高效、節能環保、可持續發展的公共交通模式，是我們公交人應肩負的社會責任，廣州電車愿意與全國同行一道不遺余力地推動新能源公交車的發展和應用，加強探討、并肩協作，努力打造人民滿意的城市公交。