在山東青島，有一片叫“幸福西海岸”的帶狀區域，面積達2127平方千米。在這里，作為青島西海岸新區第一項惠民生促發展的基礎工程，公交快線K1路于2014年9月正式開通，日均運送乘客1.2萬余人次。

在K1路開通后的兩年中，線路運營情況如何？青島真情巴士集團（簡稱青島真情巴士）在新能源車運營中又有哪些好招數？近日，中國交通新聞網記者來到這里，探尋K1路為西海岸市民帶來的新感受。

交通快線串聯西海岸新區

“西海岸新區東西城區太遠了，沒開通K1路之前，沒有直達的公交車，倒車來回得3個小時?！奔易↑S島區的李大爺告訴中國交通新聞網記者，K1路開通后，單程30.5公里直達，往返整個新區只需要2個小時，票價只要2元。

青島西海岸新區由原膠南市和青島市黃島區組成，是國家第九個經濟新區。據青島真情巴士有關負責人介紹，K1路貫穿了整個西海岸新區，是全市首條采用快速高頻次運營模式的公交快線。而且，K1路采用的全部是綠色環保車輛。

作為“公交都市”創建示范城市，青島有著良好的新能源公交應用基礎。截至今年5月，青島已推廣各類新能源汽車12884輛，建成和在建充電終端1.2萬余個，青島市西海岸地區清潔能源和新能源保有量達到93%。

青島真情巴士相關負責人告訴中國交通新聞網記者，目前，青島真情巴士共擁有新能源和清潔能源公交車937輛，占公交車總數的91%。

車智網遠程修復故障

為不同線路選擇合適的車型，是節省成本的一個重要途徑。目前，真情巴士公交快線K1路共配置了50輛上海申沃牌純電動公交車。

“這車采用氣囊懸架，起步穩、零排放，噪音還小?！盞1路的于師傅告訴中國交通新聞網記者，車輛單次換電時間只需要10—15分鐘，平均百公里耗電量115度，相比于傳統燃油車，每百公里能省78元。

駕駛員對車輛的使用維護也是節能的重要方面。青島真情巴士建立了健全的公交燃料考核機制，每月對單車的燃料（用電）、維修材料等情況進行考核，將考核結果與職工收入掛鉤，充分地調動駕駛員節能的積極性。

一件特別的事是，今年8月，青島真情巴士推出了車智網系統。車智網是真情巴士獨創的“互聯網+”車輛管理技術，是將車聯網概念以公交量身定制的方式落地應用，也是青島真情巴士智慧交通項目的一部分。通過車智網，公交硬件、軟件信息數據可“溝通交流”，使企業真正做到對所有新能源車輛實時監控。

“以往公交車行駛途中發生故障時，我們也不知道到底是哪兒壞了，經常因為工具或配件不匹配而耽誤時間。”維修人員告訴中國交通新聞網記者，在智慧公交體系應用后，公交車如果出現問題，某些軟件故障在遠程就可進行設置修復，乘客不用換乘其他車輛。

“預計明年年初K1路就可實現智慧公交的功能?！睋鄭u真情巴士負責人介紹，目前真情巴士智慧交通項目已進入實質階段，屆時人臉自動識別、疲勞駕駛自動檢測、揮發性危險物品自動檢測等先進技術將率先在K1路應用。

慢充快補保證車輛利用率

新能源公交還是新事物，需要企業不斷摸索，積累經驗。青島真情巴士在合理安排運行線路、充換電時間上下功夫，提高車輛運營效率。

目前，青島真情巴士共有三種充換電模式：換電、慢充及慢充快補模式。但換電模式目前已經不能滿足運營需求，而慢充充電效率低，車輛利用率不高。

“為了有效避免換電、慢充的局限性，我們讓純電動公交車利用夜間“谷電”時段進行能源補給，用慢充快補的方式實現了車輛1∶1的利用率?！鼻鄭u真情巴士相關負責人告訴中國交通新聞網記者。

據了解，對今后采購的新能源公交車，青島真情巴士將積極探索快充、無線充電等多種模式并用、混用，降低目前對充換電站的依賴。

對于新能源汽車發展的未來，青島真情巴士相關負責人認為，車輛生產企業應充分考慮公交運營需求，在車輛輕量化、續航里程、能源補給效率、動力電池壽命等方面進一步優化。在充電站配套建設方面，企業期盼統一充電站建設技術標準和要求，規范充電設施和充電技術，引導集中公共充電設施快充技術，提高充電設施的使用效率。