2016年11月18日 11:50:00 來源： 訪問：次
對于新能源客車而言，同樣也是，除了電池安全和續航里程問題外，地方保護主義也成為新能源客車的痛點和難點，讓不少企業“怨聲載道”，地方保護主義真的成為新能源客車行業發展的攔路虎了嗎？
部分城市新能源客車地方保護主義力度分布 這個真的準嗎？
記者曾用數據表明，新能源公交車產銷量占據新能源客車總數的80%以上，所以在一定程度上，可以透過新能源公交車的行業趨勢看到新能源客車行業的發展趨勢。
前段時間，記者看到一則對各省市新能源公交車地方保護力度梯級分布情況，各省市對新能源公交車的地方保護力度進行等級劃分。
上圖從左到右地方保護力度依次降低，其中福建、河南省地方保護力度在80%-100%；重慶、山東地方保護力度在60%-80%；江西、上海、江蘇、湖南、內蒙古、貴州、廣東地方保護力度在40%-60%；湖北、吉林、安徽、北京、天津地方保護力度在20%-40%；山西、遼寧、四川、河北、浙江、陜西、黑龍江、廣西、海南、云南、西藏、甘肅、青海、寧夏、新疆、賓團地方保護主義力度在0-20%。
對于以上省市新能源公交車地方保護力度的等級劃分，記者表示，這樣的劃分真的合理嗎，地方保護主義真的有這么厲害嗎？地方保護主義真的成為新能源客車的攔路虎？
對于以上疑問，記者曾在早起接到一位來自宇通客車的地方經銷商訴苦，也是說宇通客車在在所負責的領域將領不到補貼了，地方政策給企業下達了一份通知書，暗示不是地方企業的將領不到2015年的補貼。對于外來車企而言無疑是一個重磅新聞，一年的補貼拿不到，資金鏈將周轉不過來，也就意味這企業將從該地轉移。
部分新能源客車企業各省市分布 這些企業有打破地方保護的門檻嗎？
記者了解到，之前對各省市對新能源客車地方保護力度的等級劃分，其中福建省是100%的絕對地方保護，我們可以從下表中看到，福建省的企業有廈門金旅、福建新龍馬、福建新福達、西虎汽車和廈門金龍。如果說福建省是100%絕對地方保護主義的話，那么福建省采購的新能源公交車絕大部分來自本地新能源客車企業，那么收益最大的就是廈門金旅、福建新龍馬、福建新福達、西虎汽車和廈門金龍等企業。
其實不光福建省的地方保護阻礙了行業的發展，其實我們可以對比一下下表，這些企業有多少打破了地方保護的門檻？各位看官自己衡量一下唄，編者這里就不多說了。
地方保護主義亟待突破 新能源客車行業發展還需不斷“融合”
地方保護主義確實破壞了市場的發展，導致市場調節失衡，市場本應起到優勝劣汰的作用，但是現在反而落后的一方可以拿到當地高額的補貼，深圳限制外來競爭者的補貼，阻礙了市場的健康發展。同時地方政府對補貼機制進行各種限制，導致外地企業走了很多彎路，無法堅定自己的技術路線，技術應該有市場選擇，但是目前企業做出的產品，當地政策套上了相應的規則，違背了技術多樣性原則，技術的創新也受到了一定的限制。
此外，地方保護也利于企業的發展，沒有了外地企業競爭的壓力，本地企業就好像是“溫室里的花朵”，一旦國家地方政策取消，國外新能源汽車企業進軍國內，沒有了政府的保護，我國新能源汽車在技術上和成本上能否足夠的競爭力去實現制造強國的戰略目標呢？
記者認為，地方保護主義亟待突破，新能源汽車還是一個剛萌芽的產業，需要行業不斷融合，共同發展。
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