3.客車補貼方案

非快充類純電動客車的補貼方案中，單位電量補助標準調整為1800元/kWh，同時增加了電池系統能量密度的調整系數，其中，能量密度大于115Wh/kg的車型將可以獲得1.2倍的補貼。不過，國家財政對非快充類純電動客車的單車補貼上限調整為23萬元，現行補貼方案中，純電動客車按照單位載質量能量消耗量計算方法的最高補貼額度為50萬元，新標準降低了一半多。

另外，快充類純電動客車、插電式混合動力客車分別引入了快充倍率和節油率水平兩種調整系數，均比限行政策更加嚴格。

4.貨車和專用車補貼

在新的補貼方案中，貨車和專用車最為收益，相比于現行補貼政策每輛車最高補貼13.5萬元來說，新政策最高補貼額度提升到每輛車15萬元。

不過，現行政策中，單位電量補助標準為1800元/kWh，而新政策將補助標準按照儲電量劃分，分別降低為1500元/kWh、1200元/kWh、1000元/kWh。

與此同時，新政策還對貨車和專用車提出了新的技術要求：

1.電池系統能量密度不低于80Wh/kg 。

2.單位載質量能量消耗量不高于0.5Wh/km.kg，其他類純電動專用車噸百公里電耗（按試驗質量）不超過13kWh。

5.燃料電池汽車

新政策中，對燃料電池汽車的補貼標準仍按照現行標準實行，或許是由于目前燃料電池技術不成熟、具備該項技術的企業少有關系，但新政策仍然提出了技術要求：燃料電池系統的額定功率不低于驅動電機額定功率的30%，且不小于30kW。

總結：

在這個新能源補貼政策方案里，相比以往的補貼方案顯得更加用心。在新的方案中，更多的考慮到了對技術的推動，比如純電動車的補貼方案就加入了電池系統質量能量密度的因素，通過簡單堆疊電池的方式生產長續航里程的車型將獲得更少的補貼，高能量密度車型獲得更多補貼，這樣就推進汽車企業開發新型的動力電池，從而推進新能源汽車的發展速度。

對消費者來說，將會有更多續航里程長、技術含量高、節能環保的車型可供選擇，不僅滿足了日常使用需求，在北京這種限牌城市也將得以通過購買新能源車來取得汽車牌照資格。