客車企業“眼紅”快一年的國家新能源補貼，在拖延了快一年后，終于開始到賬了。

2016年12月13日，中通客車發布公告，公司已收到山東省聊城市財政局支付的2015年國家新能源汽車推廣補貼款項，合計金額20.36億元。

據了解，中通客車是首個收到2015年國家新能源補貼并發布公告的客車上市公司。這是否意味著，在距離2016年結束只有半個月的時間里，國家新能源補貼終于開始就位了呢?

對此，NBD汽車經過多方了解，客車企業中確實有消息稱，拖欠新能源客車企業的補貼，預計將在2016年年底相繼發放。

“中通收到補貼的消息對我們也是個振奮，說明2015年的財政補貼開始逐步到位了。”對此，一家客車上市公司的負責人表示。

實際上，遲遲未能發放的新能源補貼已經占據了客車企業的大量資金，部分新能源客車企業的周轉變得困難。

根據相關企業的財報可以看出，2016年上半年宇通的應收賬款達到112.1億元。據了解，在宇通的應收賬款中，未發的國家新能源財政補貼占據大約32億元。

同期，中通客車的應收賬款也達到59億元，金龍客車應收賬款為153億元，安凱客車應收賬款17.78億元，上市客車企業都有一份動輒數十億的應收賬款清單。

這已經對企業的資金周轉帶來了實際影響。NBD汽車了解到，國內一家排名居前的客車企業，目前不得不通過“數億元”的貸款來維持運營。大企業尚且如此，對于規模略小的客車企業而言，資金壓力可見一斑。

對此，中通客車也在公告中表示，該款項將直接沖減公司已銷售新能源客車形成的應收賬款，“該筆資金的到賬，將改善公司的現金流，減少融資成本，對經營業績產生積極的影響。”

此前，金龍客車的一位負責人表示，按照客車企業此前普遍的經驗，國家財政補貼一般會延遲6個月后發放，也就是說2015年的補貼一般會在2016年中發放。

2015年的財政補貼一直拖到2016年底才剛開始發放，除了新舊補貼政策的切換外，貫穿2016年前三個季度的“騙補調查”被認為是主要原因。

據了解，自2009年起到2015年底，中央財政累計發放對新能源汽車推廣應用的補助資金334.35億元。然而，根據2016年9月的消息，涉及問題的補貼金額92.7億元。

此次“騙補”案被稱為新能源汽車發展歷史上的最大丑聞，而客車企業更是成為重災區。根據9月8日下午財政部對外發布的《關于地方預決算公開和新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的通報》，對5家客車企業處以2015年生產的全部車輛中央財政不予補助、追回預撥的全部中央財政補助資金，按問題金額50%處以罰款等處罰。

在這樣的背景下，客車企業財政補貼的“滯后”，也就不難理解。

即便客車企業的財政補貼資金已經開始逐步就位，但在補貼退坡、補貼方式趨于轉變的政策背景下，新能源客車行業及相關客車企業依賴財政補貼的發展模式，已被認為不可持續。