事實上，濟南公交在精準出行上的努力遠不僅于此。

比如，不斷完善高峰通勤線網。記者隨車體驗濟南首條高峰快速通勤巴士T3線時看到，這條少站直達、定時定點的通勤快速巴士線，僅限高峰時段運營，全程設6站，1小時即可到達高新區。“比開車上班節省半個多小時，我已經放棄自己開車上班了。”乘客鄭小姐告訴記者。“目前，濟南高峰通勤線網長度已達83.6公里。下一步，我們將重點加強東西兩翼、擴大高峰通勤網的覆蓋范圍，有效滿足市民高峰長距離通勤出行需求。”濟南公交公司有關負責人告訴記者。

又如，填補最后一公里出行空白。針對社區越建越大，居民出行不便問題，濟南公交適時推出了社區公交。在濟南西蔣峪片區公租房小區，居民張大爺告訴記者，這里是濟南首個竣工入住的大型公租房小區，入住人口約2000戶。過去，小區住戶要到社區外最近的公交車站乘車，需步行約1.5公里、20分鐘才行，現在只需花上1元錢，就可以坐車直達公交換乘點。“真是太方便了！”

此外，濟南公交還開創了我國北方城市中首個“零時公交網”，并推出“零點公交”。基于大數據總結出的夜間出行需求，公司開設了覆蓋主要客流走廊的共13條零時公交線路，構建了“井”字形和“米”字形夜間服務網絡，極大地方便了市民晚間出行，推動了濟南當地晚間休閑生活的繁榮。

這個公交很守時

“跳出公交看公交，是為了立足公交干好公交。”薛興海告訴記者，濟南尚未開通地鐵，公交出行必須擔起大梁。目前，全市公交運營線路已達246條，建成區500米半徑公交站點覆蓋率92.8%，日均運送乘客近210萬人次。

但是，受制于路面交通情況，正點率一直是公交的隱痛。為確保乘客出行，濟南公交不僅在線路設置上發力，還提出“建設時間可計劃、乘坐有尊嚴的公交系統”，打造“品質公交”的目標。

事實證明，“正點”不是不可實現的夢想。目前，濟南公交已經推出“守時公交”，24條郊區線路實現了全天候的“定點發車、準時到站”，正負誤差在1分鐘之內。

這是如何做到的呢？在濟南公交的“武器庫”里，記者看到了“守時公交”背后的大功臣——智能排班的“云調度”系統。濟南公交運營市場部張航告訴記者，過去，公交公司的人車排班需要靠人工比對，完成一次排班需要40分鐘。現在用智能排班系統，5至10分鐘就可以搞定，而且排班更合理，大大減少了車輛在停車場內的閑置時間。同時，該系統還可遠程實時掌握車況路況，管理人員甚至可以通過手機進行移動管理。“它是一個跨平臺的交互系統，是真正意義上的‘云調度’。”張航說。

在11路終點車隊駐地的調度室里，記者看到，調度員秦靜正坐在電腦前，用“云調度”系統對車輛行駛情況進行監控，每輛車是否正點發車，能否準時到站盡在“云”掌控。“我的工作是保證目標實現的剛性。”一邊說著，秦靜還不忘通過系統向一輛因堵車有點延時的當班司機發送了一條提醒短信。

車輛準不準點，不僅“云”知道，乘客也知道。在26路公交車站臺，記者看到，電子顯示牌上顯示出下一輛車到站時間。在濟南，像這樣的智能電子站牌有300余處，加上新建的智能候車亭678處，站點合計達950余處，基本做到市區主次干道全覆蓋，并輻射二環路外重點區域，方便市民出行。

今年9月，濟南“史上最強”掌上公交——“369出行APP”上線。濟南公交企業文化部部長趙東云說，“我們的目標是，‘登錄369，說走就能走’，這不是吹牛。我們的APP是一個出行平臺，像查詢公交車輛到達時間、手機充值公交卡等都是基本服務，還有高端服務，比如定制出行。”趙東云告訴記者，所謂“定制出行”就是根據市民出行需求隨時調整線路，公司甚至不用進行客流調查，“人多就開通”。此外，乘客還可隨時留言發表乘車感受。統計顯示，“369出行APP”上線一個多月，用戶下載量已超10萬次，公交卡充值業務交易金額已超50萬元。

以公交指揮中心為核心、各種應用系統為支撐的公交信息化體系，讓信息化成為濟南公交發展引擎。運營部經理王浩告訴記者，以前的公交管理都是單兵作戰，駕駛員將車開出車場就是“將在外”。如今，這一情況早已改變，每一輛車都是信息化的網絡節點，“可視可控可記錄”。濟南公交還設有電子巡更系統，凌晨收班時刻，車場內有哪些人，每輛車的位置在哪里都清清楚楚。

“互聯網+”和信息化，讓濟南公交走在了行業前列。作為全國城市客運標準化技術委員會副秘書長單位、中國道路運輸協會城市客運分會標準化工作委員會主任單位，濟南公交主持和參與制定了若干項地方標準、行業標準及國家標準，增強了企業在行業內的話語權。

“搞交通，講科學，要有戰略眼光，不能亂來。”薛興海說，自己有一個夢想，雖然濟南公交目前還只是個地域性企業，但是希望有一天可以實現管理輸出，甚至是去國際市場競爭。