這個公交很節能

公交車曾經被稱為“油老虎”。近幾年，全國公交系統節能減排風起云涌，濟南公交的單車消耗量更是大幅降低到一般單耗的三分之二。這是怎么做到的？薛興海總結為“結構性節能”和“操作性節能”。

什么是結構性節能？濟南公交技術設備部部長何彬舉了兩個例子。第一個是定制的“公交版發動機”。在此前的調查中，公司發現，城市公交需要特殊的低速大扭矩的發動機，于是，他們通過采集路譜對發動機、傳動系統提出改進需求，又請來柴油機廠和變速箱廠技術人員進行會診，實現個性匹配，油耗一下子就下來了。第二個是車身輕量化。比如，全車玻璃一般都用5毫米玻璃，但濟南公交經過實驗發現，4毫米的玻璃就能完全實現相同的性能，但重量減輕了20%；又比如，公交輪胎一般都用雙排輪胎，濟南公交又發現，用厚的驅動輪寬體單胎，不僅重量減輕了，性能還不打折。

“不做細就沒有精”。濟南公交這股精益求精，處處琢磨的精神，讓供應商們豎起大拇指。在新車采購時，濟南公交可不要“大路貨”，而是要求車輛生產廠家，根據路譜全面分析確定車輛配置，使車輛在安全性、可靠性、動力性及經濟性上更加突出。“這其實也幫助我們實現了技術進步。”一位供貨商這樣說。

此外，濟南公交還力挺新能源車，目前，公司新車采購中，新能源車占80%。新能源車和清潔能源車加在一起，已經達到總數的57%，能源結構更趨合理。

結構性節能弄清了，那操作性節能又是什么呢？薛興海說，改變駕駛員不良操作，對油耗降低功不可沒。為此，濟南公交特地推出了一套精細化能源管理體系，這也是山東省的“頭一號”。

“過去，一腳油門或者剎車，一個饅頭的錢就沒了，現在可不是這樣。”5星駕駛員劉曉回憶說，公司每年都開展節油評比，可好長一段時間里，自己的節油率總是下不來，一到大排名就丟人。2013年，公司上了車輛遠程管理系統，配備行車記錄儀，將駕駛員的油門剎車數據都做了記錄。經過和其他節油駕駛員指標比對，他發現，原因竟是自己踩油門太狠了。自從改了這個“小毛病”，自己每月可節約100多升油。

濟南公交技術設備部副部長岳濤介紹說，以前公司節油達標率不足10%，用上車輛遠程管理系統后，半年時間，全公司節油率超90%。“節能就是節錢，在濟南公交，節油有獎勵，人人爭當節油能手。”

濟南公交還鼓勵技術創新降成本。在濟南公交維修公司有個“勞模創新工作室”。一大早，“勞模服務熱線”就鈴聲不斷，接聽各營運站點在車輛維修、故障排除等方面的疑難問題。統計顯示，自4月份熱線開通以來，已為公司節約維修費用9萬余元。

維修公司工作人員告訴記者，過去維修車輛，拆個七零八落是“必須的”，現在推行不解體檢測，運用信息化進行技術攻關，涌現出一大批節約之星。比如“勞模創新工作室”帶頭人之一的安偉，就創新提出了一種焊接車身線路時不破壞絕緣層的新方法，單車維修就可節約4000元。

“做好企業，最重要的是要建立起科學的體制機制、統一的核心價值觀和行為制度系統。濟南公交之所以能夠在節能降耗方面形成好的氛圍，關鍵就體現在公司的制度設計中。”薛興海說。