我市已有1870輛純電動公交車

昨天下午1點半，一輛揚子公交636路緩緩駛入江北柳洲東路充電站，跑完當天下午的第一個來回40公里，這輛純電動公交車需要進行一次快速充電。車停到充電樁前，司機張鵬熟練地打開車身側后方、形似“油箱蓋”的一個盒子，插入兩根粗黑的電槍，10分鐘不到就補了40度電。“我當了十幾年公交司機，以前開的是柴油車，現在覺得純電動車也很方便，并且節能環保零排放。”張鵬說，這款車電池滿電狀態的續航里程50—60公里，15分鐘就可充滿，“這車我開了一年多，沒出過一次故障。”

揚子公司目前有營運線路215條，營運公交車2705輛，其中純電動車600輛，已經是2014年首次投運時的3倍。

14日召開的南京市公交電動化2017戰略研討會上，省交通廳運管局副局長田永生透露，南京全市目前公交保有量約8000輛，道路客運、公交、出租等領域的新能源汽車總數超過6000輛，其中純電動公交1870輛，為全省新能源汽車推廣應用起到了重要的示范引領作用。

公交企業從“吐槽”變為“喜愛”

公交系統使用新能源汽車的步伐加快，為我市本土電動客車企業帶來極大的市場機遇。以南京金龍為例，近3年來，該企業投放南京市場的純電動公交車已超過1000輛，揚子公交目前使用的純電動車全部為“金龍造”。

事實上，自從投向市場，純電動公交續航里程短、車輛故障率高、使用不習慣等弊端就曾一度為公交企業“吐槽”。“我們最早用的電動公交車，續航里程只有140—150公里，充滿一次電要5小時以上，而一般公交運營日行程都要200公里以上，白天不能補電，使用效率大打折扣。此外還存在故障頻率高、維保成本高等問題。”南京揚子公交副總經理葛唯奮說。

南京金龍副總裁樊文堂介紹，近3年里，金龍對車輛的電池、電控及充電系統進行升級改造，將交流充電模式改造為國標直流充電模式，提高了100%的充電效率。此外還與公交企業聯合建立新能源技術服務中心，主動承擔電池、電機、電控等“大小三電”終身免費維保。

如今，純電動公交車變得越來越好用，公交企業再也不排斥。葛唯奮介紹，使用純電動公交使揚子公交的能源消耗成本下降了17%，一年節省燃油成本1400萬元左右;同時維保成本也下降35%左右，維護費用一年可節省約290萬元。

本土新能源車企快速成長

14日召開的研討會上，與會專家和企業就行業發展前景進行了深入探討。大家一致認為，隨著國家和各地新能源車推廣補貼政策的明確，新能源公交將在2017年繼續發力，其中快充類純電動公交的占比將進一步擴大。

田永生介紹，今年我省將進一步加大對新能源公交車推廣應用支持力度，全省新增及更換城市公交車中，新能源公交車應達60%。南京市創建公交都市計劃也已明確，在今年底，綠色公共交通車輛比率將達80%。

也正是得益于行業“春天”的來臨，南京新能源車企尤其是電動客車生產企業發展也駛入了快車道。去年，南京金龍純電動客車銷量7921輛，居國內行業第四。