金華的BRT共有一縱一橫兩延伸四條線路

在金華市某機關工作的鄭祥，單位在雙龍南街附近，自從BRT開通以后，原先是開車上下班的他而今已經習慣了坐BRT。“坐BRT比自己開車要快多了，單程才花2元錢”。

解決擁堵，改變出行理念

每天上下班，金華人總不免要對越來越擁擠的道路發發牢騷。

在金華人眼里，堵車已經成了家常便飯，“一大早在八一南街李漁路口就堵了半個多小時。”金華的吳先生說，其實，在2008年以前，作為金華連接江南、江北的主干道，八一南街和雙龍南街感覺都暢通無阻。

數據顯示，近年來，金華市私家車保有量以每年15%以上的速度快速增長。截至2015年8月底，金華私家車已突破171.45萬輛，市區私家車33.32萬輛。

自西向東的婺江貫穿金華市區的婺城中心，將婺城分為江南、江北兩大板塊。

連結金華南北兩區的通濟橋，俗稱金華大橋，其早晚高峰期間常常會出現排長隊的情況，被當地百姓稱為“金華交通好壞的晴雨表”。

“緩解城市交通擁堵最有效的辦法，是盡可能減少交通流量。”金華市交通管理部門的專業人士對城市擁堵有著自己的看法，“我們就是要讓老百姓形成一種新的出行理念，那就是開車出門不如坐公交來得方便。”

為了緩解道路交通擁堵，倡導綠色出行，金華市政府“對癥下藥”，專門出臺了《金華市區優先發展公共交通三年行動計劃(2014-2016年)》，提出到2016年底，基本形成以快速公交為骨干，常規公交、公共自行車為主體，出租汽車為補充的一體化、多層次、多模式的市區公共交通體系，確立公共交通在城市交通中的主體地位。

首創純電動BRT

堅持公交優先發展，金華城市治堵的法寶之一，便是首創純電動快速公交模式。

BRT與普通公交相比，舒適、方便、便宜。

根據計劃，2015年年底前，“一縱一橫”兩條快速公交系統正式投入運營，2016年底前“兩延伸”快速公交系統正式營運。到2016年底，建成并投入營運的快速公交通道總里程達到93公里。

于2015年2月開通的BRT1號線，成為了國內首條純電動快速公交。它貫通金華市區南北中軸線，起點浙師大，終點金華市體育中心，單程13.8公里。

金BRT采用的是青年汽車生產的車型，這款客車造型現代時尚，前擋風與車頂形成弧線連接，與車身渾然一體，毫無人們印象中的公交客車的笨重粗陋感，行駛在街上十分拉風。

按照設計標準，金華BRT平均時速可以達到28公里。市區普通公交車平均時速大約15公里。在開通BRT1號線前，這條線路跑普通公交車最快也要50分鐘，BRT1號線比之前的公交提速了近30%。

金華市快速公交公司的白建平副總經理告訴記者，BRT跑得快，不是單指時速，而是整個系統的“快”，包括車外售檢票、采用直達線、大站快運、免費換乘、專用道保障、交通信號優先、先進的車輛調度、班車間隔僅為3至5分鐘等。

金華BRT分為兩種車型，一種長12米，載客92人，一種則是身長18米的“巨無霸”，可載客152人。“從目前的運營情況來說，在高峰時段里，12米BRT每3分鐘一班車，即使這樣都有擠不上車的時候。”白建平說，而這18米的“巨無霸”，正是為了應對高峰期時段的需要。

去年10月，BRT3、4號線又相繼開通。其中，3號線是金華首條城際快速公交線、全國首條跨市純電動快速公交，從金華火車站直接到義烏商貿城，單程90分鐘，全程只需10元錢，要知道原先從金華到義烏的普通客運車票價是17元。

開網店的張女士每月都要去義烏進貨，“現在BRT3號線直達義烏國際商貿城，真是太方便了。”

眾所周知，里程焦慮是制約純電動汽車普及推廣的最大瓶頸。對于一輛純電驅動的小轎車，人們尚且有這樣的擔心，何況是BRT這樣的大家伙。

在1號線的終點站金華市體育中心的停車場，一輛回場的BRT車停放好，頂置受電弓快速充電裝置開始工作，車頂的充電裝置和場站內的充電裝置迅速對接，只用6分鐘，這輛車就補足了單程營運消耗的電量。

金華的BRT充電方式是“因車制宜”，市區內運營的BRT1、2號線主要采取快充模式，而對于單程超過50公里的3號線，則采用了“兩充一換”的組合充電方式。“如果車輛在起點站換電至滿電出發后，單程營運余電55%左右。現在，我們在金華設立了換電站，在義烏終點站設置了一個快充補充電站，只要充十幾二十分鐘，就可以將車子電池量補充至90%，最后回到金華的起點站，還能余電40%以上。”白建平介紹說。

在金華市區鳳山街的BRT換電站內，記者第一次見識BRT換電的過程。車子停靠入位，在工作人員的操控下，換電機器人先抽出分布在車頭和車身的十組電池，將其放到兩側的充電架空格里，這十組電池立即進入充電模式，大概兩個小時充足。而充電架上已經充滿的電池則被機器人取出，一一放入車上，這個過程大約需要9分鐘。

夜間利用小功率慢充樁充滿電池組，在班車到達終點站后進行快速補電，等車輛返回起始站后在換電站快速更換電池組，可以實現單車運行的效率最大化。這種“兩充一補”的充電模式，既經濟，又科學。

位于鳳山街的換電站采用換電機器人，僅用9分鐘就可完成BRT十組電池的換裝。

讓低碳生活理念深入人心

BRT的開通，不僅讓金華市民獲得了實惠，更實現了疏堵、綠色和節能減排。

按照《計劃》，目前“一縱一橫兩延伸”快速公交(BRT)線路均投入運營，運營車輛共129輛。

截至2016年底，金華相繼開通的純電動BRT線路1、2、3、4號線，使市區公交分擔率超越了2015年底的18.7%，BRT單線日均乘客達2萬人次。

數據顯示，僅金華BRT1號線純電動快速公交線，全年減少燃油消耗730噸，減少二氧化碳排放387噸，減少煙塵730噸，減少氮氧化物排放20噸。車廂噪聲為65分貝，比常規公交減少20-25分貝。而乘坐BRT直接減少了私家車使用量，由此帶來的污染減排量遠超實際數據。

BRT的核心要素在于快速和大容量，這樣，老百姓日常出門才會優先選乘。據測算，金華BRT平均時速達到25公里/小時以上，準點率95%以上，在同一路程，比私家車縮短5分鐘，比常規公交縮短25分鐘以上。

金華還同步優化調整公交線網，實現多條常規公交線與BRT無縫對接，不出站臺即可免費換乘，輕輕松松2元走遍金華城。

為了鼓勵市民綠色出行，金華還推出了公交碳積分新模式。市民使用公交IC卡用戶乘坐公交車，每刷卡一次就可獲得10個碳積分，累積碳積分可在“金華行”網上平臺兌換商品或享受優惠價格。這不僅使市民的綠色出行行為得以量化，也讓他們享受到了低碳生活帶來的實惠。

由于動力電池成本居高不下，新能源汽車售價相對于傳統燃油汽車缺少價格優勢，影響了消費者對新能源汽車的認可度。而在金華，當地政府以公交領域為突破口，在新能源車在城市中的應用推廣方面，走在了前列。

在前不久舉辦的金華新能源汽車小鎮高峰論壇上，金華市長暨軍民這樣總結說，“金華的純電動公交車運營成本低，舒適、密度大、通行方便，而且便宜，對于很多人來說，甚至比私家車還方便。”