中國中車總裁 孫永才

未來兩年，我們將通過資源整合，打造兩大業務。

一是打造以商用車為主的支柱產業。通過并購，完成相關產業布局，以及形成東南西北中六個主要客車及物流車基地，形成3萬輛客車、10萬輛專用車的制造能力。

二是打造以“三電”為核心的支撐產業。緊密圍繞自主開發的IGBT及車用復合傳感器，進一步完善適用于新能源商用車及乘用車的“三電”核心能力，逐步形成百萬套級的電驅動系統與儲能總成的制造能力。

2025年形成銷售30萬輛整車、100萬套電驅動系統、20G瓦時儲能總成的產業規模。

百度集團總裁兼首席運營官 陸奇

智能汽車、無人駕駛是百度非常關注的一個核心業務。我們的戰略布局是平臺化、生態化，這是基于人工智能技術創新的原則，產品創新和商業化創新的最佳途徑是開放的平臺與合作生態。

阿波羅是全球第一個，也是最大的開放的無人駕駛平臺，可以把它簡單想象成類似安卓的無人駕駛系統，但是比安卓系統更開放，能力更強大。

阿波羅自2017年4月19日宣布成立至今只有9個月的時間，已經經過了三次平臺更新，從1.0的封閉場地，到1.5的固定車道，再至2.0的簡單城市路況。

目前，無論是夜間還是白天，可以完全實現自動駕駛功能。雖然很多企業也有類似的能力，但是開放生態，并建立一個每個人都可以用的平臺，二者完全不是一碼事。

在全世界范圍內，百度已經有8000多個開發者，90多個合作伙伴，50多個共同開發的合作計劃。在美國，已經有開發者通過使用阿波羅2.0的技術，在一周之內組裝完成一輛可以實現自動駕駛的車輛，并完成簡單的城市路況自動駕駛。

阿波羅平臺正在高速地實現產品化、產業化。真正有活力的平臺是可以實現產品體驗的延伸，不僅僅是一系列技術、能力的迭代。

好的平臺，有生命力的平臺，可以幫助企業進行產品的延伸。阿波羅能夠高速推進智能駕駛產品的商業化、場景化，提供一系列端到端解決方案，軟硬結合。

小鵬汽車董事長 何小鵬

從硬件PC、桌面互聯網、移動互聯網，未來應該是一個AI+互聯網的時代。每個時代都有非常多的創業公司從小走到大，我相信在未來的10年到20年里面，AI+互聯網領域會產生非常多的大型企業。在這個領域里面，智能互聯加上汽車制造，會成為一個關鍵點。

一家全新基因的公司要在電動汽車領域成功，我認為肯定是硬件加上軟件整體化解決方案。做好一臺電動汽車，把品質做好，把規模做好，我相信是根本。

一個面向未來的造車公司的四個核心要素：第一，需要有互聯網基因。第二，一定不能僅僅以利潤為導向。第三，用戶參與，要思考在設計領域，用戶的數據是什么樣的，誰是核心用戶。第四，要心存敬畏，跨界融合，汽車比互聯網難做很多倍。

兩點建議：一是開放資質，前期開放競爭，后期引導管理;二是取消新能源補貼，讓產品回歸市場競爭。

作為新造車企業的代表，我們更期望讓市場充滿競爭，讓產品回歸本質，這才有可能去逼迫我們創新，在未來做出一個更不一樣的公司。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官 高樂(Jochen Goller )

我們相信在這個市場上政策的連續性、穩定性對于行業健康發展非常重要。EV行業需要進行大量的研發投資，我們需要知道這個錢要怎么花出去才是最合理的，還需要了解顧客，同時顧客也需要對整個生態環境對EV的使用有信心。

到2025年我們將在全球市場上推出25款電動車型，其中有12款是純電動汽車。

我們相信在中國我們的生態系統發展會非常快，這是基于充電網絡普及的前提。在中國我們也推出了私人充電樁的安裝服務，在100個城市推出了65000個公共充電樁，并于2017年年底保證了65000個公共充電樁的順利運營。

現代汽車集團副會長 梁雄哲

現代不斷在各方面進行投入，促進各種環保以及環境友好型汽車的發展，我們已經努力了20年，在去年成為全球的第二大環保汽車制造商。

在2025年我們將會推出38種環保型車輛，包括13個混合動力車型、9個插電式混合動力車型、14種純電動車型以及2個燃料電池車型。

我們已經成功地建立了一個全面的電動車平臺，就是IONIQ，混合動力車、插電式混合動力車以及純電動車能在同一個平臺實現。

IONIQ將會成為一個游戲規則的改變者，它也證明了混合動力車和純電動車可以在同一個平臺上呈現出來，不僅僅能夠使得傳統汽車節省燃料，也可能進行各種行駛性能的實驗。

作為氫燃料電池車發展的技術先驅，現代在2013年推出了全球第一款途勝的氫燃料電池電動車，現在這款車已經在全球18個國家和地區進行銷售。

此前在拉斯維加斯CES2018，現代自豪地推出了第二代氫燃料電池車，名字叫做NEXO，它是所有尖端技術的一個集合體。

中國電動汽車百人會理事長 陳清泰

我們正在經歷一場偉大的汽車革命。支撐汽車革命的是新能源和信息技術的快速進步，倒逼汽車革命的是拯救地球減少碳排放和保護環境的緊迫性。我們必須跳出電動汽車，來評估它對未來經濟社會的影響。

汽車企業要像上汽、長安那樣把互聯網合作伙伴請進來;而互聯網企業要像阿里、百度、騰訊那樣把手和腳要伸進去，協同創造我國未來汽車更加美好的前景。