素有“花園城市”之稱的新加坡，既是一個國家，又是一座城市。在她710多平方公里的土地上分布著560多萬人口，人口密度約是濟南的7倍。

新加坡的自然資源匱乏，卻一躍發展成為人均GDP趕超美國的發達國家，除了得天獨厚的地理位置、穩定的發展環境以外，科學合理的城市規劃設計以及嚴格規范的城市管理也為新加坡的持續發展不斷注入了活力。

新加坡的城市規劃采用公交導向發展模式（TOD），在城市軌道交通站點周邊建設交通樞紐，樹立了現代都市交通發展的典范。

新加坡日公共交通出行780萬人次，市民出行需求量大，因此，在城市用地規劃中優先考慮公交場站用地需求。

通過建立大型交通轉換樞紐，將公共交通與居民的工作、生活緊密連接在一起，使不同交通工具之間的換乘距離，控制在合理的步行范圍之內，在住戶門口400米范圍以內，設立公交車站；

從而實現“門對門”和“無縫銜接”的交通服務目標，將私人汽車和公共交通的使用控制在一個理想的平衡狀態。

新加坡的公共交通系統主要由地鐵、輕軌系統和公共汽車組成。以快速軌道交通為骨干、公共汽車為支撐、出租汽車為補充。

地鐵行駛于客流集中的交通走廊；輕軌是地鐵網的支線；公共汽車則服務于中等客流的交通要道，承擔區域內部和相鄰區域間的近距離交通，各種交通方式之間優勢互補。

“使公共交通成為優選”是新加坡的交通發展戰略，在城市主要干道，設置了公交專用道，在交通繁忙路段，公交專用道實施全天專用，其他路段實施分時專用；

在公交專用道設置了一些隔離或警示標志設施，以減少轉彎車輛對乘客上下車的影響；

在公交車站前方車道上設置黃色禁停區域，為離站的公交車或駛入站臺的公交車消除了障礙；

在主要交叉口設置公交專用信號燈，保證公交車輛優先通過。

新加坡公共交通系統的突出之處在于人性化的細節考量，不斷通過細節上的便利推動人們選擇公共交通出行。

新加坡的地鐵換乘點絕大部分設置為同站臺換乘；公共汽車站設有便捷通道，既方便市民出入地鐵站、商場，還可以遮陽擋雨；

在所有的交通樞紐處，都建立了“無障礙”設施，方便老年人和殘疾人乘坐；

95%以上的公交車上都安裝有較寬的車門，設計有較低的底盤，乘客可以水平上下車，提高了上下車速度；

所有的公交車站均設有可以防雨遮陽的廊道與居民住宅相連，公交站點間距保持在450米之內，保證居民5分鐘之內即可到達公交站臺。

市民憑借一張“易卡通”，通過交通轉換站基本可以實現公交、地鐵、輕軌之間的“零距離”換乘；

新加坡在每個轉換站都設有10條以上發往其它轉換站的直達公交線路，滿足居民跨區域出行需求。

在新加坡，每月只發放固定數量且不超過汽車總量3%的“擁車證”，并且購買私家車的成本昂貴，私家車出行是一種奢侈的出行方式；

新加坡還是世界上第一個在大范圍內通過實施電子收費控制高峰時段私家車數量的國家，保證了公共交通的優越性。