首爾是世界十大金融中心之一，城區面積605平方公里，人口約1040萬，每平方公里的人口密度為濟南的16倍。

首爾注重高效靈活的交通管理方式，確立了“以人為本，公交優先”的發展理念，在公共交通領域形成了包含運作機制、線網規劃、收費和支付系統、補貼機制以及信息化支撐的“半公開化的運營系統”，助推了首爾城市交通健康有序的發展。

人性化、智能化的交通服務體系是首爾公共交通管理的一大特色。

為方便居民在地鐵、輕軌、公交車等公共交通方式之間換乘，擴建換乘中心，在郊區地鐵站建設大型停車場，提供換乘的小汽車停車位，附近設有公交換乘站，實現了公交車與軌道交通的“零距離對接”。

首爾采取了不同的公交線路網絡規模和布局，選擇單向3車道以上、公交車流量超過159輛/小時的路段，設置中央公交專用道：

路中式布局，位于道路的中央，采用公交車右側開門、車站錯開布置和側式站臺模式；

擁有全天24小時的道路通行權，除道路上的黃色環行線外，其他線路只有公交車和載客30人以上的大巴可以通行；

主要分布在市中心區對外的放射形通勤交通走廊上，服務于中心城區與郊區的市郊快線及長途快線。

中央公交專用道上設置的公交車站數量多、較密集，平均500米以內就設有一個公交站。

車站側式錯開布局，主要是結合交叉口和信號燈設置，車站多位于信號燈入口道方向，距離人行橫道比較近，可以減少乘客步行距離，解決了人行過街和乘客進出站問題，有利于公交車的運行。

中央公交專用道在整條道路上并不是連續的，一般設置在主干道，次要道路上不設置公交專用道，中央公交專用道的兩端會設置一定長度的以虛實線表示的漸變路段，提示公交車輛駛入或駛出專用道，在次要道路上，公交車輛與社會車輛混合行駛。

首爾整合了公共交通服務，采取統一收費的方式，實現公交線路之間以及公交與地鐵之間的免費換乘。

開發的T-money多功能智能卡，使乘客可以一票連乘地鐵、輕軌、公交、出租車等公共交通，并自動結算。T-money智能卡還可以交停車費，在特定商場內消費，并享受一定的折扣優惠。

首爾推行交通可持續發展戰略，通過拆除高架橋、縮小道路寬度、增加人行道面積等手段，積極提供便利的基礎設施，創造安全舒適的步行交通和自行車交通環境，力求建立安全、可靠、舒適、便利的城市交通系統。