大家好！今天是中國土木工程學會城市公共交通分會舉辦的第一期“公交大講堂”，很高興有機會能與大家交流。我今天講課的題目是：“互聯網+公共自行車，讓共享出行更美好”，內容分為六個章節：一、引言；二、中國公共自行車發展歷程；三、公共自行車系統（PBS）的基本構成；四、公共自行車的建設運營模式；五、互聯網時代的共享單車與公共自行車；六、從1.0到3.0，公共自行車的可持續發展。

一、引言：世界城市的公共自行車

公共自行車(Public Bicycle) 的概念最早源于歐洲。1965年，荷蘭阿姆斯特丹一個無政府主義組織提出一項“白色自行車計劃”，將一些涂成白色、沒有上鎖的自行車放在公共區域，供人們免費使用。雖然這些白色自行車很快都丟失或破壞殆盡，計劃以失敗告終，但這次嘗試被公認為是世界上最早的公共自行車系統雛形。

30年后，第一代公共自行車系統出現在丹麥哥本哈根(Bycyklen)。它們有固定的存取車地點，取車時投入硬幣，還車時返還硬幣，盡管系統進行了特別設計，但自行車仍然經常丟失。直到今天，這類系統依然存在。

真正意義上的現代公共自行車系統2007年出現在法國巴黎。巴黎率先推出了利用先進的電子、無線通訊、信息技術集成的“單車自由行”(Vélib)系統并成功運營。由此開始，歐洲、亞洲、北美、南美等許多國家的城市相繼推出了自己的公共自行車系統。

目前，世界上比較著名的公共自行車系統，如法國巴黎的Vélib、里昂的Vélov公共自行車,美國華盛頓Alta公共自行車,加拿大蒙特利爾的BIXI公共自行車、澳大利亞布里斯班的City Cycle以及日本東京的ECO Cycle等。據“The Bike-sharing World Map”統計，截至2016年10月,全球共有965個城市建設、運營有公共自行車系統。

二、中國公共自行車發展歷程

二十一世紀，中國社會與經濟進入了一個高速發展時期。一方面人們物質生活水平不斷改善提高，另一方面人們的生活環境質量卻在持續下降。最明顯、最突出的一個問題就是城市的交通環境日益惡化，交通擁堵不堪，空氣污染嚴重....

在強調可持續發展的背景下，改善生態環境，促進節約能源與資源合理利用成為人們關注的焦點，倡導踐行綠色出行的理念開始深入人心。由此，中國的“公共自行車系統”（Public Bicycle System ）應運而生。

中國的公共自行車系統始于杭州。為倡導綠色出行，延伸公交服務，解決公交出行"最后一公里"，在杭州市委、市政府主要領導的親自關心與推動下，2008年5月1日，由杭州公交集團承建、運營的第一批61個公共自行車服務點，2800輛紅色自行車出現在杭城街頭，當日租用者達3704人次。

杭州公共自行車系統（PBS）從誕生之日起就納入城市公共交通體系。這十年，它已經成為倡導低碳綠色出行的重要載體，成為杭州“五位一體”（地鐵、公交、出租車、水上巴士和公共自行車）城市交通體系的重要組成部分。2011年9月，英國廣播公司(BBC)旅游頻道評選出全球8個提供最棒公共自行車服務的城市，杭州名列其中。

據“中國城市公共自行車工作委員會”統計資料，截至2017年底，全國大約有510個城市或區域建有PBS，共累計投放自行車150余萬輛，遍及除澳門外的33個省、市、自治區，自行車服務站點達到5萬多個，日租用騎行人次500多萬。

三、公共自行車系統（PBS）的基本構成

一個比較完整的PBS通常由自行車服務亭棚、站點服務器（控制器）、鎖止器、自行車及隨車鎖具，用戶IC卡、營運管理信息系統(MIS)，以及調度指揮中心和熱線中心等基本部分組成。

在PBS的構成中，營運管理信息系統（MIS）發揮著重要作用。它必須具有公共自行車的實時租還、站點信息查詢、費用清結算、視頻監控、周界防范、防盜報警、網絡通訊、報表生成和異常情況處理等功能。在MIS基礎上，我們可以把它升級為公共自行車智能調度綜合管理系統。

四、公共自行車的建設運營模式

在中國公共自行車的發展進程中，其建設運營模式大致可歸納為三種，即“杭州模式”、“武漢模式”和“濰坊模式”。

杭州模式---以“政府引導、公司運作、政策保障、社會參與”的原則構建，按公共服務定位進行項目規劃和建設，負責運營的杭州市公共自行車交通服務發展有限公司為杭州公交集團子公司；

武漢模式---以“政府主導、企業經營、社會參與、市場化運作”模式建設運營，但2017年11月，受共享單車沖擊，武漢已全面停止4萬輛公共自行車營運；

濰坊模式---“項目運作市場化、建設運營一體化、區市兩級系統管理平臺化、自行車系統與綠道建設同步化”。

五、互聯網時代的共享單車與公共自行車

隨著互聯網時代各種新經濟、新業態、新模式洶涌澎湃的發展，2015年6月，2000輛ofo互聯網租賃單車（共享單車）首先出現在北大校園。2016年4月，摩拜單車在上海召開發布會，宣布登陸申城。此后，小鳴單車、哈羅單車、酷騎單車、悟空單車等數個單車品牌相繼出現在全國各地，瞬間引起了一場共享單車熱潮。

2016年到2017年間，在強大資本的加持、推動下，ofo、摩拜等品牌單車勢如破竹，迅速攻占了許多大城市，變成城市里一道風頭無兩的獨特“風景”。共享單車這種爆發式增長猶如一股浪潮，來得快，去得也快！2017年下半年開始，共享單車倒閉潮來臨，原因各有不同：資金鏈斷裂，單車損失嚴重，技術不夠成熟等。用戶對共享單車也愈加不滿，故障車多、違規占道、亂停亂放、影響市容、押金難退，尤其是巨大的資源浪費令人痛心和憤慨，許多地方出現了觸目驚心的“單車墳場”。

針對共享單車侵占城市公共資源的亂象，各地政府加強了管制，陸續出臺多項限制令，采取管控措施禁止共享單車無節制投放。2017年8月2日，交通運輸部等10部門聯合出臺了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》。《指導意見》再次明確要優先發展公共交通。城市公共自行車是城市軌道交通和地面常規公交的重要補充和延伸，承擔著改善生態環境、倡導綠色出行、提升生活品質、緩解交通擁堵、解決城市“首末一公里”交通難題等作用。

對公共自行車行業而言，當前的形勢已經與2016年之前完全不同。各地的公共自行車公司在經營上和運營上均面臨困境，面臨共享單車的競爭。要想生存發展，必須認真分析解決存在的問題，主動迎合市場規律，迎合互聯網時代的新業態、新模式，適應互聯網新技術的發展與要求。

我們要有清醒認識。共享單車出現的確給公共自行車行業帶來了很大沖擊，但這股沖擊波同時也帶來了推動力。因為共享單車賦予了“科技服務出行”的含義，拓寬了共享出行的跑道，傳遞了共享出行的理念，更倒逼公共自行車必須在技術上和服務上做出實質性改變，才有可能贏得流失用戶的回歸，贏得公共自行車行業的再發展。

那么，公共自行車的現狀及面臨問題有哪些呢？讓我們做個分析：1、受OD潮汐現象影響，出行高峰期租還車難的老大難問題如何有效解決？2、以傳統人工調度方式，憑經驗進行調度，使公共自行車的綜合周轉率較低，整體服務水平受限如何突破？3、服務點布局的局限性，服務到OD的100--200米是否有可能解決與實現？4、采用IC卡租還車，市民辦卡需到指定地點（營業廳）十分不便，有沒有更好的辦法？5、提高公共自行車服務質量與降低公司運營成本的矛盾如何平衡？

為此，在宏觀對策上，我們要積極采取開放與協作的態度，尋找PBS的不足，采用有效的營運措施來彌補其靈活性和供給市場品質不足等問題；開展校企合作，跨行業協作不失為一種好方法；汲取融合共享單車的先進技術，形成和諧有序、環境友好的公共自行車技術體系架構，提升服務品質。

在具體方法上，我們要歡迎和擁抱新技術，把互聯網、物聯網（NB-IoT）、大數據、AI等技術工具應用到PBS；通過大數據分析，合理化、密集化布局公共自行車服務站點；通過大數據和智能算法，分析解決高峰期租還車難問題；研發應用“公共自行車智能調度系統”，提高PBS的綜合周轉率；應用“公共自行車全生命周期管理系統”提高自行車使用壽命，等。

總之，我們要把創新作為引領公共自行車發展的第一動力，用創新提升PBS服務質量，用創新保障PBS可持續健康發展；在互聯網+時代，DT、AI、IOT 一定是PBS的技術發展方向和技術路線。不久的將來，新一代的智能網聯共享自行車（共享汽車）一定會整體出現在城市公共出行體系中。

六、從1.0到3.0，公共自行車的可持續發展

在互聯網時代，城市公共交通（包括PBS）將會在三個層面發生巨大變革，從交通基礎設施的變革，到交通工具本身的變革，再到實現智能共享出行。利用互聯網+PBS，應用DT、AI、APP、ITS等新技術，公共自行車系統將實現從1.0到3.0的跨越。

以杭州公共自行車系統3.0為例：它在技術層面的主要特征是，全面應用互聯網+技術,實現有樁無樁互聯共享。系統可以支持無樁掃碼租車，中途臨時停放、樁位定點還車、滿樁時自動啟用備還區等功能；在運營層面則做到了：政府特許、規范投放、市場經營、政策補助、有序停放、定點監管、民生保障、公共配套。

最后，讓我們大致了解下國內有關高校（如浙江工業大學）及交通科研機構，在開展公共自行車系統（共享單車、共享汽車）及相關出行現狀的科學研究方面，目前主要聚焦在哪些方面：

一是利用手機信令數據挖掘、空間感知、云計算、AI技術，研究公共自行車系統（共享單車、共享汽車）的用戶特征與行為習慣;

二是在交通OD調查大數據基礎上搭建數學模型，利用Citespace等專業軟件，研究公共自行車系統（共享單車、共享汽車）出行時空模式;

三是基于知識圖譜，分析研究公共自行車系統（共享單車、共享汽車）的使用壁壘和用戶出行動機;

四是通過實地采樣、綜合交通數據庫，分析研究公共自行車系統（共享單車、共享汽車）使用,對城市環境、居民健康以及對其他交通方式的影響及其控制方法與手段。

這些課題研究的目的只有一個，即：把握國內外公共自行車系統研究的最新進展和前沿熱點，為中國公共自行車的可持續發展提供理論基礎和技術依據。

謝謝大家！