被譽為“準點之國”的日本，它的公共交通運行精密如同機械，最具代表性的當屬東京。

東京，總面積約2155平方公里，城區面積僅有621平方公里，人口達3700萬，人口密度約為濟南的6倍。

作為一個汽車生產大國，卻全民依賴公共交通，這與公共交通的準時、便捷、經濟是分不開的。

東京公共交通系統主要由城郊鐵路、地鐵、獨軌鐵路、公共汽車、路面電車和出租車等組成，交通網絡四通八達，使得中心城市與周邊城市形成緊密聯系，促進東京大都市圈的建成。

東京是典型的以軌道交通為主導的城市，軌道交通線路十分發達，軌道交通客運量占出行總量的近九成，準點率每年都保持在97%以上。

與軌道交通相比，東京的公交車更是把準點率做到了極致，它的準時和高效成為超級大都市生活中遵守時間的基礎，站牌下的每一張時刻表，都明確標注出公交車到站的時間，精確到分鐘，分毫不差。

同時，公交司機會預先根據各車站的人流量估算出靠站時上下車的時間，通過調節行駛速度，精確控制到站時間。

以至于公交車的預定時間和電車、地鐵連駁，可以實現無縫換乘地鐵，這樣一來，乘客遲到了哪怕1分鐘，也基本不可能出現還可以趕上同一班車次的情況

東京共有一千多條公交線路，線網配合軌道交通布設，地面公交系統較為精簡，線路重疊少；市內建有公交專用道238公里，在高峰時段內，公交車能夠保持24公里/小時的平均時速行駛，但極少出現擁堵停車的狀況。

為最大限度給市民提供便利，東京建立起若干層的樞紐車站，與各大鐵路相連接的車站站臺多達十幾個，在路面或地下周邊，出租車，市內公共汽車分布在樞紐兩側地面一層，自行車、私家車、客車停車場設計在地面以下。

軌道交通線路和鐵路線高架在地面一層以上，既保證了城市用地的發展，又實現了市內外交通的無縫銜接。

東京的公交車站主要圍繞住宅區布局，超過一半以上的居民到最近車站距離不足500米，距離車站超過1公里的只占0.53%。

隨著東京軌道交通的發展，形成了“以車站為中心，建立起商圈，慢慢發展成為城市中心”的模式。

通過合理的用地和交通組織，將軌道交通、地面公共交通、汽車停車、自行車停車和商店布局高效地組織在一起。

在地鐵站結合商業辦公、休閑娛樂、停車場等功能區建設綜合交通樞紐，不僅能解決人流換乘問題，還推動形成了東京特有的樞紐城市公共建筑群，成為城市主要公共活動的中心。

綜合交通樞紐作為各大交通方式的“聯絡站”，樞紐內部設立清晰明了的乘車信息和換乘指示牌。

外部設有100個以上的出入口，很多出口直通大型辦公區、商業區，走出樞紐便可以換乘公交車，各站點的平均換乘時間，步行不會超過5分鐘，99%的軌道線路可實現站內換乘。

東京以先進和完善的交通管理設施，智能化的交通信號設計，實現了交通信號中心協調自動適應控制。優化的智能交通環境為交通系統良好持續運行創造了條件。