倫敦交通發展年報解讀（下）：交通運行關鍵指標-公交信息網

倫敦交通發展年報解讀（下）：交通運行關鍵指標

2020年07月25日 17:10:00 來源：公共交通資訊訪問：次

倫敦交通發展年報解讀（下）：

交通運行關鍵指標

2019年7月，《倫敦市2018/19年度交通發展報告和財報》[1]發布，報告由市長寄語、年度交通大事記、城市交通運行關鍵指標、市長交通戰略落實（含健康街道和市民、優質公共交通體驗及新住所和就業）、人力資源及財務報告等十九個部分組成，系統梳理了上一年度倫敦交通系統各運輸方式運行情況、倫敦交通局在上一年度內落實《倫敦市長交通戰略》的情況，為當局明確未來工作重點、更好落實市長交通戰略提供支撐。本篇重點針對報告中的城市交通運行關鍵指標進行解讀，并給出了倫敦交通局未來五年的工作重點。

一、公交年客運量連續五年下降

倫敦交通局管轄的交通系統主要包括公交、道路、地鐵、輕軌、電車、地上鐵、鐵路、阿聯酋航線、水運、自行車等。從各方式客運量來看，過去五年公交客運量始終排名第一，但從趨勢看，公交年客運量已經連續五年處于下降趨勢（見圖1）。2018/19年度倫敦公交年客運量為22億人次，較上年減少了0.27億人次。

圖1 各方式客運量變化

除公交外，地鐵和地上鐵年客運量緊隨其后。2018/19年度，倫敦地鐵年客運量達到13.84億人次，較上年增加了0.27億人次。2018年12月7日是年內倫敦地鐵最繁忙的一天，客運量達到了503萬人次。倫敦地上鐵年客運量為1.9億人次，與上年基本持平。

二、自行車年租賃次數

超過1000萬人次，增長了4.8%

2018/19年度，倫敦自行車年租賃次數達到1090萬人次，較上年增長了4.8%。其中，倫敦主要的自行車租賃運營商Santander Cycles年內租賃次數占到了倫敦全市自行車年租賃次數的96%，平均每天租車次數為2.95萬人次，創下歷史新高，單圣誕節一天，Santander Cycles租車次數就達到了3.5萬人次。2018年11月，Santander Cycles推出了無接觸式付款，進一步簡化了用戶租車程序。

三、道路用戶滿意度最低，

公交用戶滿意度普遍高于地鐵

2018/19年度，航空用戶滿意度最高，達到92；其次為電車，滿意度達到90，道路用戶滿意度最低，僅為71。公交用戶滿意度較上年有所下降，為85，但仍普遍高于地鐵和地上鐵。受新車延遲交付影響，地上鐵既有運營車輛數減少，服務可得性降低，同時受線路維修影響，列車可靠性下降，雖然年內用戶滿意度與上年持平，但仍是除道路外用戶滿意度最低的交通方式（見圖2）。

圖2分方式用戶滿意度對比

四、倫敦交通局超八成收入

來自客票收入

2018/19年度倫敦交通局收入共513億（不含政府補貼收入），較上年提高5.1%（見表1），占比前三的收入分別為客票收入、因向老年人及殘疾人提供免費出行服務而從倫敦市議會獲得的收入以及擁堵收費收入。其中，客票收入達到411.2億元，占總收入的80.2%；因向老年人及殘疾人提供免費出行服務而從倫敦市議會獲得的收入為29億元，占5.7%；擁堵收費收入約21億元，占4.1%。此外，2018/19年度倫敦交通局共收到政府補貼273.5億元，較上年提高了21.7%，增加的部分主要為英國交通部和大倫敦市政府提供的伊麗莎白線建設資金支持。

表1倫敦交通局各項服務收入情況

五、地鐵板塊收入最高，

較上年增長4.5%

2018/19年度在所有業務板塊中，倫敦地鐵板塊收入最高，達到254億，較上年增加了4.5%，占總收入的49.5%，成為倫敦交通局年內收入上漲的主要原因；其次是公交和鐵路，收入分別為134億和42億，占總收入的26%和8%（見圖3）。倫敦地鐵收入上漲一方面受地鐵出行需求增加、客運量提高因素影響，另一方面也受國鐵調價因素影響，由于國鐵平均票價上調，分配給倫敦交通局的票價收入相應增加。

圖3 倫敦交通局各板塊收入情況

六、未來五年倫敦交通局工作重點

2018年12月，倫敦交通局發布了未來五年的商業計劃更新版，制定了到2023/2024年度完整的投資計劃。該計劃有助于更好地實現倫敦市長交通戰略，向公眾提供更安全可靠的運輸服務。未來五年，倫敦交通局將著重在以下幾方面開展工作：

無障礙車站數量增加：在倫敦交通網絡中繼續設置無障礙通道，到2020年再增加15個無障礙車站。

地鐵延長線建設：2019年，倫敦地上線延長線建設工程開展，線路將進一步延伸至Barking Riverside，預計2021年底投入使用。由于Barking Riverside地區正開展東倫敦最大的住宅建設項目，該延長線的開通一方面可以有效提升這一住宅區的交通通達性，同時還將為該地區小汽車出行群體提供更多出行方式選擇。

地鐵信號系統更新：倫敦交通局將繼續替換、改善老舊的信號及電力等設施，預計2023年全部更新完畢。屆時倫敦地鐵環線（Circle）、地區線（District）、漢默史密斯和城市線（Hammersmith & City）及大都會線（Metropolitan Line）的運能將提升33%。

地鐵站更新改造：倫敦地鐵銀行站（Bank station）是倫敦最繁忙的換乘站，每天有超過40萬人使用。銀行站改造工程主要為改善進出站與換乘環境，以增加45%的運能。2019/2020年度將開始建設銀行站至DLR線的自動電梯、新站臺、車站入口及無障礙通道，預計2022年完工。

地鐵車輛更新：DLR線將引入新型列車，預計2023年投入使用，將使DLR線網運能提高約30%；另外皮卡迪利線（Piccadilly line）的首批新車也將在2024年交付使用。

自行車道增加：2020年將有超過100公里高標準、受保護的自行車道設施投入使用或在建設中。

打造更安全的道路交叉口：2020年，倫敦交通局將打造更多更安全的道路交叉口，將安全交叉口數量由21個增加到41個，以解決道路安全問題。這一舉措也是倫敦交通局、倫敦市政府和首都大都會警察廳共同推行的“零事故愿景”（Vision Zero）的一部分。此外，為支持這一愿景的實現，倫敦交通局計劃在2020年把擁擠收費區內道路限速設定在每小時20英里。

清潔公交系統建設：引入新型公交車，更新換代既有公交發動機，到2037年實現所有公交零排放。

電動車快充點配置：2019年4月8日，倫敦市中心推出了超低排放區(ULEZ)，對進入倫敦市中心的高排放車輛征收費用，鼓勵電動車或清潔型傳統汽車的使用，這是一項提升倫敦空氣質量的重要舉措。目前“超低排放區”設立范圍和擁堵收費區域相同，從2021年10月25日開始，超低排放區邊界將進一步向外拓展。作為支持政策之一，倫敦交通局正加大電動車充電技術投入。到2020年，倫敦市將配置300個快充點。