嘉興市區(qū)常規(guī)公交線網(wǎng)重構思考與探索-公交信息網(wǎng)

嘉興市區(qū)常規(guī)公交線網(wǎng)重構思考與探索

2020年12月22日 20:35:00 來源：李海霞韓一峰訪問：次

嘉興市區(qū)常規(guī)公交線網(wǎng)重構思考與探索

李海霞1，韓一峰2

【摘要】在長三角一體化和建黨百年雙重機遇下，嘉興迎來了城市發(fā)展的重大機遇，但是目前公交服務水平不高、競爭力偏弱，難以適應城市快速、品質化發(fā)展的要求。本文從公交現(xiàn)存的問題入手，以問題和目標雙重導向，構建了高可達、高效率、高頻次的多模式公交網(wǎng)絡，實現(xiàn)了車輛節(jié)約、公交可達性提高、公交運營車速提升的良好效果，以期為嘉興公交高質量發(fā)展提供參考。

【關鍵詞】公交重構大站快線高頻干線多層次支線樞紐換乘

1. 背景

2019年長三角一體化上升為國家戰(zhàn)略，為嘉興提供了百年未有之大機遇，這是嘉興首次進入國家戰(zhàn)略的核心區(qū)，戰(zhàn)略地位、頂層支持、協(xié)作合力及內外預期極大提升，嘉興市政府搶抓歷史機遇，勇?lián)_路先鋒，實施12410首位戰(zhàn)略，努力譜寫新時代高質量發(fā)展新篇章，嘉興公交迎來了前所未有的發(fā)展機遇：

（1）新階段—城市空間“單中心”到“雙中心”

新一輪國土空間規(guī)劃明確提出嘉興未來打造“雙城五片六組團格局”城市空間結構。城市規(guī)模不斷擴大，城市職住空間分布不斷擴大，要求完善城市公交網(wǎng)絡，適應城市建設發(fā)展。

圖 1?1城市空間結構規(guī)劃圖

（2）新模式—有軌電車啟動建設

城市有軌電車一期工程已經(jīng)啟動建設，預計

2021年7月通車運營，公共交通向多模式整合發(fā)展，要求實現(xiàn)城市有軌電車與地面常規(guī)兩網(wǎng)融合發(fā)展，提升公共交通整體競爭力。

圖 1?2有軌電車近期建設工程

（3）新技術—“互聯(lián)網(wǎng)+公交”時代到來

“互聯(lián)網(wǎng)+公交”運營組織探索，為高效響應多樣化、個性化、微型化的公交出行需求提供基礎條件。

（4）新契機—大面積施工

嘉興市正在進行品質提升大會戰(zhàn)，大部分道路都將迎來翻新改造，道路施工為實現(xiàn)公交線網(wǎng)“小步高頻”調整提供了新的契機。

圖 1?3計劃施工道路匯總圖

1. 現(xiàn)狀公交存在的問題1.1 管理政策：交通導向政策不明，公交跑不贏小汽車

雖然嘉興市自2013年開始申報公交優(yōu)先示范城市，但是在實施的過程中，公交優(yōu)先政策和設施并沒有完全落實，如公交專用道偏離客流走廊、公交場站缺乏，但是對于小汽車卻沒有任何的需求管理，任其自然發(fā)展，導致小汽車的非理性增長和非利用性使用增長，公交難以與其競爭。

圖 2?1客流走廊與公交專用道的關系

圖 2?2小汽車非理性使用

1.2 線網(wǎng)結構：功能層次不清，內部存在競爭

（1）公交網(wǎng)絡均質化，功能層次不清晰

目前的公交線路，“長線不快”、“短線不密”，各類線路間只有長度之分，長距離出行的線路與短距離出行線路在站間距、非直線系數(shù)無差異，沒有運輸特點、運送標準的差別，線路“同質化”，難以適應不同層次客流的需要。

表2?1 現(xiàn)狀公交線路指標

（2）公交內部存在競爭，公交資源利用效率不高

市區(qū)現(xiàn)有城市公交和國鴻公交兩家運營主體，其中城市公交主要運營城區(qū)的公交線路，國鴻公交主要運營城市與鎮(zhèn)、鎮(zhèn)內、鎮(zhèn)與村之間的公交線路。經(jīng)過統(tǒng)計，國鴻公交在中心城區(qū)范圍內的線路與城市公交線路服務范圍嚴重重疊，城市三環(huán)以內重復段長度達到325.7km，占城市公交線網(wǎng)長度的25%左右。