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地鐵建設成本高，運營維護費用同樣高昂。近日，通過上海清算所、中國債券信息網、上海證券交易所等渠道，查詢到22家地鐵公司2020年的財務報告，統計梳理發現，在22座主要地鐵運營城市中，全年實現盈利的城市僅有7個，分別是深圳、武漢、沈陽、南昌、濟南、廈門和蘭州。

在7座盈利城市中，深圳地鐵獨樹一幟，2020年深圳地鐵的營收達到208.28億元，凈利潤達到111.02億元，扣除政府補助之后實際經營利潤達到110.66億元。

深圳地鐵的凈利潤，已超過其他城市凈利潤總和。深圳地鐵取得如此高的收入和利潤的關鍵，是 借鑒了香港地鐵“軌道+物業”的運營模式，營業利潤主要來自投資收益。據悉，2020年深圳地鐵208.28億元的營收中，將近150億元來自房地產收入，占比超過7成。

而 虧損最嚴重的成都軌道交通，2020年凈利潤為14.76億元，扣除政府補助的91.44億元之后，實際虧損達到76.68億元。

每個城市都想開通地鐵，申報不僅要看它的經濟實力，當地的財政收入，還要看城市發展的需求，市民實際的出行需求，以及人口因素等綜合考慮得出的結論，而不是全靠跟風來確定自己的城市地位。近日，隨著湖南官方的一則回復，證實了：國家已經不再受理啟動城市軌道交通建設規劃的申請（即首輪規劃）、已有地鐵的城市從嚴控制新一輪建設規劃審批。以后開通地鐵的審核門檻可能會越來越高。