1904年，比利時世昌洋行與滿清簽訂了《天津電車電燈公司合同》，經直隸總督袁世凱批準生效，特許比利時“比商天津電車電燈公司”投資經營以天津老城鼓樓為中心，方圓3公里內的電燈及電車項目，此合同有效期為50年，合同期間比利時公司自負盈虧，合同期滿后按規定將所有設施無償移交給當地。
1905年，“比商天津電車電燈公司”開始修建金家窯發電廠，工程在第二年完工并開始對天津市區供電。
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1906年，天津開通環城有軌白牌電車，行駛路線起點“北大關”，途經20處站點后返回原地。
1908年天津又陸續開通了從北大關經勸業場到海關大樓（今赤峰道大沽北路交口）的黃牌電車；從北大關經萬國橋到老龍頭火車站（天津火車站）的藍牌電車；從北大關經東北角后沿海河行駛，從金湯橋跨海河后到天津火車站的紅牌電車。
在天津有軌電車運營初期，由于諸多原因導致經營十分慘淡。當時的中國人對電有恐懼心理，街頭傳言說坐電車會觸電身亡；更有《大公報》發表喪失路權等抵制情緒的社論以及天津學生在大街上張貼“好人不坐電車”的標語等狀況發生。
后來，天津電車公司開始進行免費試乘與降低票價等措施，并在頭等車廂增設絨墊座位，配備地毯、痰盂、電扇等設施。隨著人們開始認可電車的安全與便利，客流量也逐日增多。
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1907年，上海也開始鋪設從靜安寺到外灘上海總會的電車軌道。
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1908年1月21日，上海第一輛有軌電車從靜安寺車棧駛出，并在愛文義路（今北京西路）進行試運行，3月5日清晨，上海第一條公交線路正式通車。
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1907年底（鋼結構）外白渡橋建成，1908年電車軌道完工，楊樹浦到廣東路的電車正式通車。
到1927年底，上海已經開通了22條有軌電車線路，每天的運送乘客高達40多萬人次。
李鴻章的曾外孫女張愛玲曾經這樣描寫過上海的電車：“我們的公寓常德路鄰近一家英商電車公司，入夜了，我時常趴在愛丁頓公寓自家的陽臺上，看著“電車回家”，一輛銜接一輛，像排了隊的小孩，嘈雜、叫囂，愉快地打著 “叮叮鐺鐺”的聲音，一輛輛車里的燈點得雪亮，有時候，電車全進廠了，單剩下一輛，神秘地，像被遺棄了似的，停在街心，從上面望下去，只見它在半夜的月光中袒露著白肚皮，等到了電車全部進場子了才睡下，我是非得聽見電車聲響才睡得著覺的。”
可以說，有軌電車與華美旗袍和舊式唱片以及黑白電影共同裝點了百年前一片繁華的老上海。
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1909年
大連開通了有軌電車
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1924年
北京開通有軌電車
1921年，北京電車股份有限公司成立。這是由當時北洋政府從法國借款作為官股，加上吸收民間商股合資籌辦的。
三年之后， 1924年12月17日，北京有軌電車在天安門南側舉行通車典禮，第一條線路從前門（正陽門）至西直門，全程9公里。通車典禮后第二天（18日）開始正式通車，第三天（19日）10輛電車正式運營。
這種有軌電車沒有喇叭，也沒有汽笛，在車頭掛了一只銅鈴鐺，全靠司機不停地踩腳下的踏板，踏響車鈴，提醒行人和車輛注意安全。
這種車鈴是銅質材料制作的，外形好像兩個大飯碗扣在一起，司機有節奏地踩踏車鈴，電車就在行進中撒下一路清脆的“dang dang ”之聲，后來人們就都叫它“鐺鐺車”。
1924年12月18日的《晨報》第六版上刊登了《昨日電車開車典禮》的新聞報道：“北京電車公司昨日（17日）上午11時，舉行開車式。前日該公司即在天安門南面，高搭席棚為會場，各電車周圍皆繞以彩帳……中外來賓數百余人，電車公司職員皆為招待員，佩藍綢徽章，上綴以小紅花……”
另有報道：“電車行開車典禮畢，各來賓即乘車東行。計分乘八輛花車，繞行一周，自天安門起點，經東單、東四至北新橋、過后門及太平倉，經西四、西單至天安門，一點半方散會。下午二時起，除八輛花車外，另加普通車四輛，共為十二輛，繞行全線。車上乘客異常擁擠，沿途觀者亦人山人海，并無何等故障。”
1924年12月19日的《晨報》繼續報導：“北京電車業于前日開行，此次僅系西大干線先行通車，由正陽門直達西直門。東北兩干線之通車期現尚有待……第一日并不售票，該公司事前曾發出優待券，所有第一日之乘客，均系持有優待券者。昨日始行售票營業，各站之乘客異常擁擠……昨日正陽門內至西直門大街，沿途極為熱鬧，每至一站，即有多數之男女，挨車軌觀看。”
但是在當年，熱鬧的北京街頭還有另一個畫面：當時北京人力車夫有7萬多人，就在有軌電車通車的當天，有1000多名人力車夫臥軌阻止電車通行。
到了1929年，北京的人力車夫再次對有軌電車公司發起攻擊，這次搗毀了63輛電車，破壞了諸多軌道，導致電車停運18天。
1930年，北京有軌電車的營業線路增加到6條：1路由天橋至西直門，使用紅色車牌。2路由天橋到北新橋，使用黃色車牌。3路由東四至西四，使用藍色車牌。4路由北新橋至太平倉，使用白色車牌。5路由崇文門至宣武門，使用綠色車牌。6路由崇文門至和平門，使用粉色車牌。
據1935年的統計顯示，那時北京共有電車96輛，其中機車66輛、拖車30輛。
北京的公共汽車也是1935年才開始有的，但是最初公共汽車的車輛和線路都不多，所以有軌電車是那個時期北京的主要公共交通工具。
最后要提一下，北京最早的有軌電車，卻不是1924年電車公司開通的，而是在清末就開通了。
北京最早的有軌電車是全程7.5公里從馬家堡火車站到永定門之間的“馬永線”。
這條線路是1899年修建的，是中國第一條電車線路！使用的是德國西門子公司制造的電車，要比后來北京電車公司開通的電車早25年。
清末的報紙是這樣介紹的：“這種電車，是在馬路上鋪上鐵軌，旁邊豎上鐵柱，柱上安橫梁，梁上懸電線，電車在鐵軌上行走，借上邊電線的電力，要開就開，要住就住，要快就快，要慢就慢”。
可惜，這條電車線路成了世界上最短命的電車線路，它只運行了幾個月，1900年庚子事變中被民眾拆毀，電車也砸爛了。
如今，百年歲月流轉，車鈴唏噓回響，時間背后慢慢將前塵拉近，往事一目了然。
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