《汽車工業(yè)“碳中和”的敵人是碳，而不是內(nèi)燃機(jī)》
—來自日本汽車工業(yè)協(xié)會豐田章男會長的報告（2021.09.10）
9月9日，日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）舉行網(wǎng)上記者會，主題是汽車產(chǎn)業(yè)“碳中和”。
隨著國際氣候變化大會COP26的臨近，日本“汽車制造”業(yè)向世人傳遞出的重要信息是什么？
豐田章男會長（豐田汽車社長）、神子俊明副會長（本田技研工業(yè)會長）、日高義弘副會長（雅馬哈發(fā)動機(jī)社長）、片山正典副會長（五十鈴汽車社長）、長冢誠一副會長等日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）會長、副會長全員出席記者會。
日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）根據(jù)各種專業(yè)數(shù)據(jù)來源和調(diào)查報告，重申了他們對汽車產(chǎn)業(yè)“碳中和”的理念。闡述了他們堅(jiān)定、熱情洋溢的立場：保護(hù)日本人民的工作與生活！
豐田章男會長說，大家好！前幾天，在奧運(yùn)會之后舉行的2020年東京殘奧會落下了帷幕。他談到了對“東京奧運(yùn)會”之后舉辦“殘奧會”的感受，闡明了人們應(yīng)當(dāng)如何面對“碳中和”的挑戰(zhàn)。
豐田章男會長說，2020年東京殘奧會前些天落下了帷幕。我對一系列比賽中，運(yùn)動員們的奮力拼搏精神和眾多獨(dú)立“戰(zhàn)斗”故事，印象深刻、感觸頗深。這些殘障運(yùn)動員的出色表演，彰顯他們雖然身體殘疾、但表現(xiàn)“獨(dú)一無二”。
還有，賽后選手們說得更多是“謝謝你們讓我站在這里”、“謝謝你們支持我”、“感謝所有支持比賽的人。”……不禁令人動容。
的確，在這個大舞臺的幕后，包括志愿者在內(nèi)的很多人，都在努力地“支持他們”。運(yùn)動員和賽事相關(guān)的每個人，都表現(xiàn)出了“為了除我以外所有人”的想法，這是本次比賽最寶貴的財富和遺產(chǎn)。
日本汽車產(chǎn)業(yè)約有550萬人之眾。期望在本屆會議結(jié)束后，與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)，學(xué)習(xí)、發(fā)揚(yáng)殘奧會精神，并將其運(yùn)用到解決未來實(shí)現(xiàn)“移動社會”所遇到的問題。
“碳中和”的敵人是碳，而不是內(nèi)燃機(jī)
豐田章男會長發(fā)表了日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）對“碳中和”的看法。他說，迄今為止，各國代表分別提出了各種減碳目標(biāo)，作為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)對策和實(shí)施，選擇縮小汽車出口范圍之舉措已經(jīng)顯現(xiàn)。
值得注意的是，改善環(huán)境的主題是“碳中和”。而實(shí)現(xiàn)“碳中和”的敵人是碳，而不是內(nèi)燃機(jī)。
除此之外，“碳中和”還涉及就業(yè)等社會問題。試想，減產(chǎn)超過800萬套汽車發(fā)動機(jī)，必定嚴(yán)重影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展和就業(yè)。
既然汽車屬于多樣化的商品，應(yīng)當(dāng)給予用戶有多種動力形式的選購方案。
豐田章男會長說：在對待“碳中和”方面，請不要誤入歧途。我們的敵人是“碳”，而不是“內(nèi)燃機(jī)”。為了減少碳排放，我認(rèn)為有必要采取與國家或地區(qū)情況相適應(yīng)，做務(wù)實(shí)和可持續(xù)發(fā)展的努力。
豐田章男會長強(qiáng)調(diào)，我認(rèn)為朝著目標(biāo)行動比設(shè)定目標(biāo)更重要。日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）為了利用日本全系列電動汽車為“碳中和”做出著貢獻(xiàn)。我們正在識別問題和困難之所在，并推動相關(guān)部門和機(jī)構(gòu)參與討論。
同時，針對每個公司的業(yè)務(wù)和減碳任務(wù)組建了工作組。通過建立新的合作伙伴關(guān)系和實(shí)施試驗(yàn)，“擴(kuò)大技術(shù)選擇”的活動正在如火如荼的展開。
日本汽車工業(yè)是最早推動電動汽車普及的行業(yè)之一。在過去20年中，其成果是以23 % 的極高水平，減少了二氧化碳的排放。
我認(rèn)為，未來幾年應(yīng)該做的是：利用日本迄今為止積累的技術(shù)優(yōu)勢，以及現(xiàn)有節(jié)能減排汽車技術(shù)，盡可能減少我們腳下的二氧化碳排放。其中，我認(rèn)為尋找適合日本國情的選項(xiàng)，就是一種實(shí)用的日本方案。
其次，碳中和不僅是一個“環(huán)境問題”，還涉及一個“就業(yè)”的社會問題。與經(jīng)濟(jì)直接相關(guān)的數(shù)據(jù)證明，“碳中和”涉及就業(yè)問題。數(shù)據(jù)證實(shí)如我所說，比如“碳中和”與出口息息相關(guān)，出口遞減構(gòu)成對日本就業(yè)的沖擊和嚴(yán)重影響。
豐田章男會長強(qiáng)調(diào)，我們正在拼命嘗試“擴(kuò)大我們的選擇”。因?yàn)槠囆袠I(yè)擁有550萬個工作崗位，市場沖擊必定影響到日本人民的工作和生活。
隨著東京2020奧運(yùn)會、殘奧會的結(jié)束，公眾的興趣已經(jīng)完全轉(zhuǎn)移到首相選舉上。我不認(rèn)為在競選期間一些政客發(fā)表的觀點(diǎn)。比如：“未來都應(yīng)該是電動汽車”；或者“傳統(tǒng)汽車制造業(yè)已經(jīng)過時”等說法。給人以“在現(xiàn)有的技術(shù)路線上延伸上沒有未來”。而我認(rèn)為情況并非如此。
他說，為了保障日本人民的工作和生活，將前人的努力延伸有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展并提高人們的生活水平。理應(yīng)將現(xiàn)有的技術(shù)、成功的努力和成果，與汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和未來有機(jī)結(jié)合與連接。“努力在以往的基礎(chǔ)上延伸并創(chuàng)造未來是必要的”。這是我們作為繼續(xù)支持日本核心產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，而應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的角色和責(zé)任。
我們必須充分意識到，汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)與人們的生活息息相關(guān)。更容易理解的是，汽車產(chǎn)業(yè)涉及到很多行業(yè)和關(guān)聯(lián)企業(yè)。
如果“碳中和”的時間表和問題得到澄清，必將推動各種行動的積極性并實(shí)現(xiàn)預(yù)期結(jié)果。對此，我們計(jì)劃下月從能源的“實(shí)用和可持續(xù)”角度，提出以汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展為中心的問題。因?yàn)椋@才是“碳中和”行動的起點(diǎn)。
為此，我們愿意在汽車行業(yè)“制造”、“銷售”、“使用”的每一環(huán)節(jié)都行動起來。作為碳中和的起搏器和日本重點(diǎn)行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)必將在未來繼續(xù)形成出色的表現(xiàn)……，我們感謝全社會的支持。
進(jìn)入記者會提問環(huán)節(jié)后，在回應(yīng)“未來都應(yīng)該是電動汽車”、“制造業(yè)已經(jīng)過時”等呼聲時，豐田章男會長語氣更加強(qiáng)烈。他說：“我認(rèn)為不是那樣！”。似乎給人以他說的才是真正事實(shí)的感覺，并且對JAMA從去年開始，曾多次發(fā)表的“碳中和”觀點(diǎn)沒有被理解而深感不滿。
豐田章男會長闡明的觀點(diǎn)是，汽車使用環(huán)境和能源狀況因國家或地區(qū)而異。區(qū)別對待結(jié)果是，實(shí)現(xiàn)“碳中和”的途徑和方法要不同、要差異化、個性化。尤其是基于“保護(hù)日本人民的工作和生活”，以及“秉承前人的努力向未來延伸與提高“的理念，必須成為強(qiáng)烈推薦的發(fā)展路線。直接減產(chǎn)超過800萬輛，將嚴(yán)重影響日本經(jīng)濟(jì)和勞動就業(yè)，對此社會問題的重視程度，必須成為重中之重。
在記者會問答環(huán)節(jié)，主要有以下3個問題
第一個問題是：“請告訴我們，您對‘碳中和’涉及就業(yè)問題的想法。 在這里，我希望給予詳細(xì)解釋，更進(jìn)一步了解”。
豐田章男會長說，“碳中和”需要在能源生產(chǎn)、運(yùn)輸和使用全過程中減少二氧化碳排放。
結(jié)合“制造”業(yè)目前的能源消耗狀況，火力發(fā)電量仍然占比很大。由于制造汽車所消耗的能源，同樣屬于累計(jì)排放二氧化碳，使產(chǎn)成品成為碳排放量超標(biāo)，同樣會導(dǎo)致汽車和零部件產(chǎn)品無法出口。
我認(rèn)為日本的“碳中和”需要通過綜合治理來完成。日本政府針對今年的COP26制定了各種目標(biāo)，但只顯示了目標(biāo)值，不是根據(jù)日本的實(shí)際情況決定的，盡管其符合歐洲的潮流。
因此，解讀“碳中和”的評價體系和方法，應(yīng)當(dāng)考慮到“碳中和”因每個國家的情況不同而有差異化的針對性。例如，我們?yōu)榭稍偕茉此急嚷试O(shè)定了目標(biāo)，但我們看不到那些與“碳中和”的相關(guān)領(lǐng)域，對于其產(chǎn)品以及成本結(jié)構(gòu)等的討論。反而且聽到是“這是企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)”。這非常不利于全行業(yè)聯(lián)手攻克、實(shí)現(xiàn)“碳中和”。
日本汽車工業(yè)年產(chǎn)約1000萬輛汽車。其中一半、即500萬輛汽車出口到世界其他國家。如果把內(nèi)燃機(jī)作為碳排放的敵人來消滅，將會導(dǎo)致大多數(shù)規(guī)格的汽車無法生產(chǎn)，影響出口理所當(dāng)然、必在其中。
根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)報告估計(jì)，即使到了2030年，日本內(nèi)燃機(jī)以外的汽車（BEV和FCEV）的產(chǎn)量也不會達(dá)到200萬輛。所以，如果以目前數(shù)量是1000萬輛為依據(jù)，我認(rèn)為至少損失超過800萬輛汽車的產(chǎn)能。
如果是這樣的話，將嚴(yán)重沖擊目前550萬個就業(yè)崗位，不可避免地導(dǎo)致百萬人失業(yè)，這個你明白嗎？
我們看：即使去年受新型冠狀病毒疫情影響，汽車產(chǎn)業(yè)仍然增加了12萬人的就業(yè)。所以，今后我們必須采用多種靈活、有效方式和對策，來處理與環(huán)境、“碳中和”相關(guān)的問題。
豐田章男會長說，我們汽車產(chǎn)業(yè)不反對抑制全球氣候變暖和二氧化碳減排。但是，需要明確補(bǔ)充一點(diǎn)，多樣化和全面合作的立場不能改變。即使在對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響的疫情危機(jī)期間，日本汽車產(chǎn)業(yè)仍然增加了就業(yè)，并為日本這些家庭貢獻(xiàn)了6000億日元的收入，有目共睹。
因此，如果把“碳中和”的目標(biāo)定搞錯、順序搞顛倒，即使在如此蒸蒸日上的汽車產(chǎn)業(yè)，也將無法保障就業(yè)。因?yàn)椋嚠a(chǎn)品是多樣化的，給予用戶以多種選擇商品的機(jī)會。
記者提出的第二個問題是：“商用車和摩托車領(lǐng)域如何解決碳中和的問題”。
五十鈴片山副會長針對商用車做出回應(yīng)：作為商用車制造企業(yè)，如何應(yīng)對如此龐大的產(chǎn)品集群是一個根本問題。商用車從小型、中型再到大型，面對各種困難和課題，為最終實(shí)現(xiàn)“碳中和”社會，有必要充分利用各種技術(shù)綜合發(fā)力，而不是特定于某些技術(shù)。
雅馬哈日高副會長針對摩托車做出回應(yīng)：即使我們稱摩托車為兩輪車，但是需要結(jié)構(gòu)復(fù)雜的最佳動力傳動系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)也會因排量、用戶應(yīng)用和區(qū)域特征而異。
考慮到2050 年的時間軸，不僅有電力驅(qū)動摩托車，還有“氫合成燃料”等動力能源選項(xiàng)，低碳動力裝置會陸續(xù)出現(xiàn)在摩托車產(chǎn)品領(lǐng)域。
商用車和摩托車與汽車雖然情況不同，但他們所屬的每領(lǐng)域，均有更廣泛的客戶需求。兩位副董事長的陳述均表明，實(shí)現(xiàn)碳中和需要有多樣化的對策。
記者提出的第三個問題是：人們關(guān)注的汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈“碳中和”交卷期限。
豐田章男會長說：“下個月，我們將提出以汽車行業(yè)為中心的課題”。其主要背景和內(nèi)容是，日本政府制定了2030年能源政策目標(biāo)，除了提出的輸電網(wǎng)絡(luò)老化問題和更新等必要投資外，僅與新能源相關(guān)的事項(xiàng)就額外投資了需要25萬億日元以上。
之外，可再生能源是一種天然能源，因此穩(wěn)定供應(yīng)每年可能超過1萬億日元。
為了讓汽車制造持續(xù)保持國內(nèi)年產(chǎn)1000萬輛的產(chǎn)能，在保護(hù)就業(yè)的同時繼續(xù)為日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。首先，要梳理汽車工業(yè)所需的能源和二氧化碳排放量，以及需要的時間和數(shù)量。并且，我希望澄清能源統(tǒng)計(jì)方面的原單位和原始數(shù)據(jù)。
其中最重要的是，需要多少投資和研發(fā)？成本構(gòu)成如何？汽車生產(chǎn)的競爭力能否保持？如果國內(nèi)商業(yè)投資可行性沒有建立，我們是否可以獲得一些政府支持措施？
國家財力對汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）成員如何扶持？我想應(yīng)當(dāng)以汽車為中心來梳理這類問題，并創(chuàng)造一個多邊深入討論的機(jī)會。
統(tǒng)計(jì)資料表明，交通運(yùn)輸行業(yè)的二氧化碳排放量，約占日本總量的18 %。但是，由于汽車產(chǎn)業(yè)涉及到很多行業(yè)，并且有一個最能讓人“看得見、摸得著”東西叫做汽車。
我認(rèn)為應(yīng)當(dāng)以與汽車產(chǎn)業(yè)以及與之關(guān)聯(lián)的行業(yè)為軸，才更容易理解“碳中和”目標(biāo)的“交期”和遇到的“問題”。
這也引出了我們常說的“希望在汽車產(chǎn)業(yè)成為領(lǐng)跑者”。下個月我會向大家報告我剛剛說的那些，敬請期待！
為實(shí)現(xiàn)“碳中和”，汽車產(chǎn)業(yè)不僅是設(shè)定數(shù)字目標(biāo)，而是要成為真正的支柱型產(chǎn)業(yè)，就“何時、什么、多少”提出具體建議，制定有效措施。
相關(guān)鏈接
滬公網(wǎng)安備31011502010460號
