公共交通已經成為城市居民出行不可或缺的一種方式，公共交通以其集約化、機動化的優點，成為解決城市各種交通問題的一種有效途徑，已成為社會共識。

     目前，由于各種原因，導致公交整體的吸引力普遍不高。如何提高公交的吸引力？

     對于公交線網優化，也是有一定程序可以遵循的。

     線網優化方案的制定，目前有經驗法、一路一線法、OD刷新法、遺傳算法等等。大致可歸為兩類，

     一類是借助有經驗的專業人員，利用一定的輔助軟件，實現優化方案的制定。這種方法雖然可以考慮到實際的運營情況，但是受人腦計算程度的限制，難以實現方案的最優。

     另一類是借助計算機模型，通過設定合理的目標值，模擬出優化方案。這種方法，雖然借助計算機強大的計算能力，可以得出相應的最優解，但是由于受參數設置的影響、以及缺乏現狀實際情況的考慮，得出的方案與實際情況往往有差距。

     對于線網優化方法，筆者一直有一個想法，就是將人工經驗法與計算機模型法相結合。通過有經驗的專業人員，結合實際情況將保留線路、需調整線路進行優化，然后借助計算機模型，在人工優化的部分方案基礎上，利用出行需求數據，進行新增線路的優化。再借助計算機模型對優化方案進行評估，從而選取相對較優方案。

     另外，需要公交管理及營運人員達成共識的是——公交線網優化是一個動態調整的過程。由于城市格局的不斷變化，城市居民出行需求也在不斷變化。一個時段內優化的公交線網，并不能一直延續至下一個時段，而應是動態的隨著城市出行需求的變化不斷調整。

     有了合理的公交線網，并不代表公交就能提高競爭力。關鍵還需要一個優秀、專業的營運組織管理團隊，才能發揮整體公交線網的運營效率及效益。