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（1）換乘量：統(tǒng)計公交軌道各方向換乘人次，同時計算換乘量分別占公交客運量、軌道客運量的比例，以評估換乘客流在整體城市公共交通體系中的重要性。

（2）換乘時長：計算乘客平均換乘時長，并分析不同時長區(qū)間（如5分鐘內(nèi)、10分鐘內(nèi)）的乘客占比，直觀反映換乘效率。

（3）換乘時間分布：計算每個小時的換乘量，識別換乘早、晚高峰時段及其峰值小時換乘量。

這些宏觀指標可快速掌握換乘客流總體情況，判斷換乘效率是否合理，高峰時段是否集中。

（1）換乘量：統(tǒng)計各軌道站點的進出客流總量、與周邊公交站點的換乘量，以及換乘量占站點總客流量的比例。識別出高換乘量站點和高換乘占比站點，前者是重要的換乘樞紐，后者反映乘客對公交接駁的依賴程度。

（2）換乘時長：計算各站點平均換乘時長，找出換乘量大且效率較差的站點，作為優(yōu)化調(diào)整的重點站點。

（3）重點站點深度剖析：根據(jù)前期分析發(fā)現(xiàn)的典型問題，將站點分為幾類進行專題研究：

①換乘距離較大站點：測量軌道出入口與各換乘公交站點的步行距離，分析主要換乘線路的發(fā)車間隔、班次投入，找出導致?lián)Q乘時間長的具體原因。

②換乘時長較長站點：聚焦換乘距離尚可但乘客換乘時長長的站點，分析其主要接駁線路的發(fā)車間隔，評估其對換乘體驗的影響。

③原發(fā)客流較大站點：對于換乘占比低的站點，結(jié)合周邊用地性質(zhì)（如對外樞紐、辦公區(qū)、休閑區(qū)、居住區(qū)），判斷其是否為客流的起訖點，而非換乘節(jié)點。

通過站點層面的多指標交叉分析，不僅能找出高潛力樞紐，還能精準定位效率低下的原因是步行距離、發(fā)車間隔還是功能定位。

（1）接駁線路覆蓋：統(tǒng)計與軌道接駁的線路數(shù)量及占線路總數(shù)的比例，反映兩網(wǎng)融合廣度。

（2）換乘量：統(tǒng)計各線路與軌道的換乘客流量，識別高換乘量線路與低效線路。

（3）換乘時長：計算各換乘線路平均換乘時長，找出效率優(yōu)（5分鐘左右）與差（超過10分鐘）的線路，并分析原因，特別是換乘需求高但換乘時長長的線路。

（4）重點線路深度分析：選取典型線路進行深入分析：

①換乘量占比大的線路：如部分居住區(qū)至軌道站點的微循環(huán)線路，計算其換乘量占線路日運量的比例及換乘時長，分析線路與軌道站點的接駁距離、發(fā)車間隔等運營指標，提出優(yōu)化建議。

②換乘時長短的線路：分析其站點與軌道出入口的距離、與軌道時刻表的協(xié)同情況，總結(jié)高效換乘經(jīng)驗，供其他線路借鑒。

（1）各卡種換乘特征：按卡類型（比如老年免費卡、人才卡、學生卡、普通卡等）統(tǒng)計其在換乘客流中的占比，識別換乘主力群體。進一步分析主力群體的換乘站點偏好、線路偏好、時段分布，為不同群體的個性化出行提供精準服務。

（2）站點不同乘客類型占比：選取換乘量較大的站點，分析各卡種在該站點的換乘占比，揭示站點周邊的乘客結(jié)構(gòu)（如老城區(qū)老年卡占比高，新城片區(qū)人才卡占比高）。

（3）換乘頻次：統(tǒng)計高頻換乘乘客人數(shù)及卡種構(gòu)成，識別忠實換乘群體，這類乘客對接駁換乘服務可靠性要求更高。