新能源汽車噪音低、“污染少”已被消費者熟知，然而車輛能源在生產、運輸階段是否也比傳統車輛環保，在各階段的排放又是多少？下面將從新能源公交汽車能源生產到車輛使用環節對主要排放物進行評估，讓消費者更加全面了解新能源汽車。

圖1 環保性評價模型

基于各種公交技術路線的主要能源（柴油和電力）的上游生產和運輸過程數據，結合不同公交技術路線的實際使用能耗，對能源生產階段和車輛使用階段的溫室氣體排放，及主要污染物排放進行了量化評估。分析結果如下：

純電動客車只在發電階段有CO2排放，柴油車和插電式客車的CO2排放則主要集中在車輛行駛階段。分析結果表明，燃油消耗為38L/100km的國四排放的12米公交車每公里CO2排放為1103g，在全國電網的平均水平和構成下，百公里電耗120kWh的純電驅動公交車每公里的CO2排放為943g，插電式混合動力客車為870g。電動化后CO2排放比柴油車降低15%-20%，具有顯著的降低碳排放的效益。 

 圖2 不同類型公交車車公里溫室氣體（CO2）排放對比（單位g）

圖3 不同類型公交車人公里溫室氣體（CO2）排放對比（單位：g）

（2）導致霧霾的氣體污染物排放

公交車在城市區域內運行的氣體污染物排放是城市空氣污染的重要來源。為量化不同類型公交車對城市霧霾的影響，將公交車在城市內運行的排放以及城市以外的排放分別計算并比較。  

在城市區域內，柴油車污染物排放包括CO、VOC、NOx和PM，這些都是霧霾成因之一。從累計數量來看，滿足國四排放，每年行駛7萬公里的12米公交客車，其年排放污染物總量為1072kg，而純電驅動車輛的城區排放為零，相當于減少了1072kg形成霧霾的機動車排放，極大改善了區域環境質量。至于插電式混合動力客車，至少有20%的上述污染物總量減少，并隨著電行駛里程的增加，降低幅度進一步上升。

注：國四柴油車每年7萬公里里程，在城區內匯集排放污染物1.1噸，純電動車排放為零

圖4 不同類型公交車導致霧霾的城區污染物對比（單位：kg/年車）

圖5 不同類型公交車導致霧霾的城外污染物對比（單位：kg/年車）

圖6 不同類型公交車導致霧霾的全國污染物對比（單位：kg/年車）

新能源公交導致霧霾污染物低于柴油公交車。綜合城區和城外（也就是全國）導致霧霾污染物對比，純電動公交車最少，為279 kg/年車，且在城區內為零；插電式公交車和傳統柴油公交車由于使用了柴油，導致霧霾的污染物主要集中在城區內，城區外的污染物較少，總污染物為895 kg/年車；導致霧霾污染物最高的為傳統柴油公交車，達到1164 kg/年車,而且主要集中在城區內。