公交是重要的出行工具，也是城市流動的風景，可是慢慢地，公交的吸引力似乎變弱了：一方面，城市在“長大”，出行距離在延長，加之道路擁堵加劇，公交該如何適應？另一方面，人們的出行結構、出行需求正在發生深刻變化，私家車保有量不斷增長，“滴滴”、專車等出行新選擇層出不窮，公交又該如何應對？

聽到記者提問，全國勞動模范、全國優秀企業家、濟南市公共交通總公司黨委書記、總經理薛興海微微一笑。這個掌舵濟南公交10多年的老公交人肯定地說：“兩個問題，實質是一個，公交行業如何進行供給側結構性改革？”

“提高公交服務供給側的質量和效率，需要減少無效和低端供給，擴大有效和中高端供給，增強供給結構對需求變化的適應和靈活性。”薛興海給出了自己的答案。

這個公交很智能

如果把人潮比作水流，那么其流量大小、通暢與否必然和城市規劃密切相關。比如，大規模的職住分離必然導致潮汐式出行，又比如居住密度較高的區域必然需要更加強勁的路網。而在此基礎上，最能夠影響出行末端循環的，莫過于公交了。

那么，公交該如何最大限度地發揮作用，改善百姓出行體驗？濟南公交的體會是，跳出公交看公交，用大數據提升服務有效供給。

統計顯示，近年來，濟南公交積累了濟南市超過200萬名聯通用戶、近170億條手機數據以及同時段的約3.6億條公交IC卡數據和約1.7億條公交GPS數據記錄。經過大數據分析，濟南公交逐步掌握了居民出行的動態特征，有針對性地改善公交供給，優化出行體驗，全面提升公交規劃設計與服務水平。

站位決定眼界。通過擴大城市公交廣度和深度，提升出行便利性；通過加快構建城市公交快速通勤系統，提升出行快捷性；通過優化運力配置和換乘環境，提升出行舒適性；通過完善多元化公交服務網絡，滿足公眾出行多樣性需求……擁有“大數據”這把“金鑰匙”，濟南公交用數據決策、用數據管理、用數據創新，提升公交智能化運行能力，把傳統的公交行業做出了技術范兒。

作為全國首家由公交公司辦的研究院，濟南公交科學技術研究院是公司立足大數據和公交行業相結合的“大腦”。全院30人全是本科以上學歷，其中碩士26人。院長鞏麗媛告訴記者，依托“基于手機大數據的濟南市居民出行特征分析”的研究成果，濟南公交科學謀劃公交布局，優化公交線路設置，精準匹配公交出行需求。

數據分析顯示，濟南市呈東西帶狀格局，城東高新區工作崗位越來越多，而南部居住區居住功能日益凸顯，“南居東工”現狀誘發了強烈的出行需求，主要客流走廊呈現出“中心網格狀，外周放射狀”的分布特點。這意味著，要改善居民公交出行習慣，首先要解決的就是這個“主要矛盾”。

而在局部地區，大數據也可以輕易捕捉到擁堵點。比如，通過將現有公交網絡與居民出行需求進行“疊合分析”可以看到，高新區、泉城路、洛口服裝批發市場等地方公交線路投入不足。為此，濟南公交不光增加投車頻次，還換用大型車輛，使運力更匹配。

濟南公交科學技術研究院交通所所長周欣告訴記者，近期，濟南公交新開設了4條巴士路線，都是根據大數據測算出來的。相較于傳統的調研方法，大數據掌握數據既快捷又準確。基于人口、空間、客流分布的數據，濟南公交建立起“快線、干線、支線”三層次一體化網絡結構。快線功能為長距離跨服務區的快速直達聯系，干線功能為臨近服務區間中距離聯系以及公交客流通道沿途集散，支線功能主要負責提高覆蓋、加密網絡及與上層網絡接駁。快線、干線、支線均依據客流需求進行優化調整，目前已有百余條次公交線路作出調整。