今年的春運，交通運輸部門明確表示，要協同聯動，切實滿足旅客“最先和最后一公里”出行需求。

“最先和最后一公里”出行在春運的大背景下，不僅要涵蓋“門到門”的出行，對來往于各城市之間的旅客來說，各種交通方式的順暢接駁更是重中之重。

2月21日，春運圓滿落幕，讓我們回顧各地城市公共交通“最先和最后一公里”運營的新特點和新趨勢。

出行需求可定制

春運出行，少不了大包小包的行李和年貨，市內換乘太煩累，于是青島、鄭州、北京、武漢等地的公交企業紛紛開通了方便乘客換乘鐵路出行的定制公交，便捷“最先一公里”的出行。

“好冷啊，幸虧有這個車。”2月17日13時30分，十幾名大學生上了車，青島公交集團第一輛大學生返校快車從青島火車站南廣場正式發出，中途不停靠，將火車站的學生直接送到學校，解決學生返校“最后一公里”難題。

據了解，寒假過后，青島高校學生返校時間集中，火車站出站口距離公交車站較遠，返校學生提著大包小包的行李趕往公交車站非常不便，且乘車環境相對擁擠，返校“最后一公里”成為困擾學生的難題。“年前，為方便學生返鄉，我們專門開通了大學生返鄉快車，并開通微信預約服務，征求學生返鄉需求和建議，其中有不少學生建議我們開通返校快車。”青島公交集團隧道巴士分公司黨委書記李青說，于是，青島公交集團針對中國石油大學(華東)、山東科技大學、青島理工大學、濱海學院等7所高校的學生返校需求定制了返校快車。據統計，2月17日至19日、2月24日至26日兩個返校高峰，隧道1路線預計共發車1000余車次，運力比平時增加25%，將運送4萬余學子順利返校。

無獨有偶，鄭州公交在春運中，也給學生、外來務工人員等提供公交定制服務。鄭州公交提前與各大專院校、大型工地聯系，增加近10%的運力定制服務春運直達線路，有效節約乘客的出行時間。為應對節后的返程高峰，鄭州公交二公司還接受集體定制，滿20人可開通定制專線，為乘客提供便捷、舒適的出行服務。

此外、北京、上海、重慶、武漢、杭州等多個城市也都開通接駁“最先和最后一公里”出行的定制公交專線，服務市民春運出行。

延時運營助接駁

春運高峰期，返程票一票難求，到站時間稍晚很常見。為保障乘客能夠安全、便捷地返程，北京、上海、廣州等城市在火車站、機場開通24小時運營的無縫接駁公交、地鐵等，打通春運服務的“最后一公里”。

2月3日凌晨1時，上海虹橋火車站地鐵2號線站廳里，拿著大包小包行李的返程客流人頭攢頭，絲毫沒有深夜的寂靜。當最后一班地鐵離站后，上海地鐵2號線虹橋站的值班人員發現仍有200名乘客滯留站臺。“我們還得加一列車，要不然這200名乘客都回不了家。”上海地鐵2號線虹橋站值班站長高增說，由于地鐵運營每晚必須留有一定的停運時間對相關車輛、軌道、機電、通信等設施設備進行檢修，以保證第二日的運營安全。此次春運夜間為了加開列次，2號線列車已經延遲一個多小時收班，運營方更是壓縮了很多施工檢修工時，已經達到極限了。因此加開列車不是“想加就能加”，基本的運營安全條件是必須保證的。通過多方面協調，2號線地鐵還是申請了一列加開車，把剩余乘客送回了家。“當一顆歸心似箭的心又返回這座城市的時候，我覺得一趟加開車就是一座城市的溫度。”一名返程乘客說。

據數據統計，當天凌晨，上海地鐵1、2、3號線雙頭班車累計加開列車7列次，上海火車站、上海南站、虹橋火車站站運送春運返程客流約3萬人次。

此外，為了確保晚點的乘客順利返程，上海公交行業從1月31日起還開設30條春運專線，覆蓋至上海火車站、上海南站、虹橋交通樞紐等線路，各運營公司主動延長運營時間，最晚的到次日凌晨2時。根據客流數據統計，截至2月2日上海市30條春運專線夜間發送班次1175個，運送客流11924人次；成都公交推出了“加密班次+提前發班+延時服務+開通直達車”的接駁措施，并向乘客提供免費擺渡車，每日凌晨火車北站開行有至多個汽車站的夜間免費專線車；深圳火車站始發的4條公交線路服務時間延長至次日凌晨4時，5條公交線路調整為24小時運營服務；今年春運，廣鐵集團和廣州市交通部門還聯合組織了100輛“如約巴士”，把廣州南站的旅客統一運送城區，既加快旅客疏散，又減少了旅客排隊候車的時間。此外，廣州五大火車站都加開了接駁動車的公交和地鐵，幫助旅客解決返程“最后一公里”問題。

智能服務顯創新

今年的春運，公交、地鐵等常規公共交通企業都在努力創新工作思路，希望借助“互聯網+”助力“最先和最后一公里”無縫接駁。

2月1日，正值正月初五，從青島開來的最后一班高鐵緩緩駛入北京南站，此時已是23時40分。與眾多乘客急忙下車奔赴出租車等候區不同，返回北京上班的劉鵬卻不緊不慢地收拾著行李，然后從容地向北京南站北廣場公交樞紐走去，因為在20路公交站臺上，有一輛特殊的車在等著他。“早在年前，我就知道初五到初八北京公交集團要開通高鐵快巴，根據高鐵列車到站情況發車，正好滿足我們夜間返京乘客的需求。”劉鵬說，為了避開返京高峰，他特意提前回京，而且1月20日，他就通過北京定制公交APP提前查好線路，并在網上預訂車票。這樣他只需要10元錢坐到距離家門口最近的點，再打車回家，比火車站返程高峰期打車要容易得多。“據說今年是第一次推出網絡查詢和購票服務，很方便。”

據了解，今年北京公交集團在春運返京高峰期間，根據往年客流熱點線路的走向分析，在正月初五至正月初八的23時30分至次日3時開通2條北京南站開往市區熱門線路的高鐵快巴，深受北京南站夜間抵京乘客的歡迎，累計運送乘客1800余人次。此外，根據鐵路部門加開臨客計劃，北京公交集團又首次在元宵節后返程高峰開行高鐵快巴，進一步方便北京南站抵京乘客的夜間出行。

對于傳統公交企業來說，他們也希望通過“互聯網+”讓市民出行更便捷。杭州公交集團年前發布了“杭州公交APP”，和阿里巴巴合作引入大數據技術，該款APP可以實時跟蹤公交車行進軌跡，足不出戶規劃出行計劃，讓市民春運期間便捷出行；廣州市交通委為了避免節后返程客流造成城市交通擁堵，通過手機APP、網站等智能手段發布交通客流預測，指引市民優選出行路線，并建議出行市民選乘地鐵、公交、如約巴士等公共交通工具。