2017年3月20日，一家從未涉足客車領域的上市企業——東旭光電發布公告稱，將通過發行股份及支付現金方式共30億元，購買上海輝懋企業管理有限公司持有的上海申龍客車有限公司（簡稱“申龍客車”）100%股權。如果收購成功，東旭光電則正式涉足客車領域，而客車領域又將多出一份產業外資本。

時間往前推10天，曾入選“中國民營企業500強”的中大集團在其官網貼出《中大汽車集團整體出讓——實現中大純電動客車千億項目30億元出讓100%股權零資產重組》的通知，而這已經不是中大集團第一次貼出轉讓通知了。早在2016年1月，中大集團就表示要將其占有的80％北京中大燕京汽車有限公司的股權，以5億元整體轉讓（或參股、控股）。

追溯到2013年5月22日，中大集團主席徐中大曾公開宣稱：誠邀國內外有強烈意愿、足夠實力的投資者進行零資產整體重組或分塊整合，未上市的中大汽車以30億元出讓50%以上股權或參股。

同樣是30億元，降了一半價格的中大集團依然無人接手，而申龍客車等企業已成為跨界企業投資的搶手貨。在旁人看來，這是行業發展的正常現象，但就國內整個客車產業而言，它或許意味著傳統客車產業黃金時代的終結與新能源客車產業新時代的開端。

從“三龍一通”到“一超多強”

提到客車，很容易讓人聯想到傳統客車市場的格局——“三龍一通”，即被稱為中國客車四杰的廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍（海格）、宇通客車，其總量曾牢牢占據國內大中型客車市場的半壁江山。而其他生產客車的企業則以進入“萬輛俱樂部”為榮，不少企業客車年銷量只有幾千輛，甚至更少。

情況很快迎來轉機。

2009年1月1日，科技部、財政部、發改委、工信部共同啟動“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，試圖通過提供財政補貼方式，計劃用3年左右的時間，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占汽車市場份額的10%。

理想很美好，現實卻很殘酷。由于地方保護嚴重等原因，計劃最終暗淡收場，但這在一定程度上刺激了國內對新能源汽車產業的認知改變。也正是在“十城千輛”收官這一年，中通客車以大中型客車（6米以上客車）1.2萬輛的銷量和占據市場6%的份額，超過廈門金旅1.01萬輛的銷量和5%的市場份額，結束了從2003年開始，長達10年的“三龍一通”格局。

對中國大中型客車市場而言，在2012年之前的10年時間里，雖然其他客車企業位次不斷發生變化，但這些企業均未能躋身“三龍一通”牢牢占據的第一梯隊。隨著中通客車超越廈門金旅，中國客車產業這一長期穩定的格局被打破，新的競爭格局正在形成。

“在新能源戰略推動下，國內客車產業正經歷著翻天覆地的變化，傳統的‘三龍一通’市場格局也發生改變。”上海申龍客車有限公司董事長陳大城在接受記者采訪時表示。

以2016年大中型客車產銷為例，據中國汽車工業協會統計數據顯示，國內大中型客車全年累計銷售18.98萬輛。其中，宇通客車以6.34萬輛的成績獨領風騷，蘇州金龍為1.46萬輛位列第二，比亞迪、東風汽車、中通客車則分別以1.33萬輛、1.3萬輛、1.26萬輛排名前五。傳統客車巨頭廈門金龍和廈門金旅已落至第六和第七的位置。

如果僅以大型客車的銷量作為排名指標，前五名分別為宇通客車、比亞迪、蘇州金龍、廈門金龍、福田歐輝。宇通客車依然是行業第一，但作為老牌客車企業的蘇州金龍和廈門金龍占據市場優勢，其排名要提升不少。在大型客車市場份額方面，宇通客車為28.05%，比亞迪為11.81%，蘇州金龍、廈門金龍和福田歐輝分別為9.62%、9.12%和7.87%。這意味著排名前五的客車企業就占據國內66.49%的市場份額，如果范圍繼續擴大，則排名前十的企業占據91.76%的市場份額。剩下19家生產大型客車的企業僅占8.24%的市場份額。單純從數據上看，國內客車產業已形成“一超多強”的局面。

除了市場份額的變化，在客車領域還有一個有意思的現象，大局中存有小局，即地域特色鮮明。以2016年7月客車地區銷量主要品牌構成為例，宇通客車在河南銷量最多，為458輛；福田歐輝在北京市場的銷量最多，為260輛；中通客車在山東的銷量最多，為522輛；比亞迪在廣東銷量最多，為675輛。其他一些規模較小的客車企業的地域特色則更為明顯。