6. 永磁材料是不可再生的稀缺資源，關(guān)系到國家物資儲備及戰(zhàn)略政策，不可能長期大量開采。
將來價格產(chǎn)量如何，不可預(yù)知，這也是我們在大量使用時必須考慮的一個問題。
異步電機雖然與永磁電機相比，重量略重、體積略大、但相對于大巴自重及車橋空間，對整車影響不大。永磁電機可適合于轎車、小車等空間有限的場合。
經(jīng)過優(yōu)化控制的異步電機與永磁電機相比電耗更少，且結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠（不怕振動、耐高溫），原材料供應(yīng)充足，運行安全可靠、堅固耐用。國際主流電動車制造商特斯拉，在轎車上都堅持異步路線，且其電耗遠低于國內(nèi)同類產(chǎn)品；西門子電動大巴也是主推異步系統(tǒng)。目前高鐵、動車、地鐵、電力機車都在使用異步電機。
總之，我們不能因為永磁電機額定點效率高于異步電機就認為整個運行工況優(yōu)于異步電機，實測證明優(yōu)化控制的異步12m 大巴比永磁的12m 大巴還節(jié)能，因此建議：我國電動客車的發(fā)展，不要盲目跟風(fēng)永磁化，不要犯方向性錯誤，公交公司在招標(biāo)中也不應(yīng)指定用永磁或異步，應(yīng)從能耗、安全、可靠、可維護及性價比上考慮。另外，在混合動力大巴上，電動機滑行時間更長，異步系統(tǒng)節(jié)能效果更顯著。隨著國家補貼政策的逐步退坡，異步系統(tǒng)無可比擬的性價比優(yōu)勢就會更加明顯，我們預(yù)計，將來電動公交大巴一定會回歸到異步系統(tǒng)，讓我們拭目以待。
下面我們做一總結(jié)對比：
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