無錫公交線網優化調整正在醞釀

而且是顛覆性的改革！

3年后也許平日開車上班的你

也會自然而然樂于選擇公交！

無錫公交現狀

無錫市屬公交集團有349條線

無錫公交集團營運發展部經理秦杰介紹，目前，無錫公交集團共有349條公交線路，包括258條常規線路，85條定制線路，以及6條微循環線路。公交線路總長達到4895.5公里，每天有1萬多班次公交車穿行在城市地表，日均客流達到75萬人次。

56、36、23路乘客最多

哪些公交線路人氣最高？無錫公交集團調取的大數據顯示，錫城最受歡迎的前3條公交線路是56路、36路、23路。這些線路的共同特點是將大型居民小區、學校、醫院、景點等串聯起來。

現有線路和模式有弊端

一直以來，總有市民反映公交車到不了、班次少、間隔時間長，公交延伸到家門口、新開線路成為市民的最大呼聲。然而每次調整公交線路，都有人滿意有人不滿意。一味延長線路、新辟線路并非解決之道，新一輪線網優化調整勢在必行。

有的路線重復率高

早晚高峰時段，城市主干道同時有5輛以上公交車在行駛。最多的是長江北路，同一時刻有21輛公交車在運營，鳳翔路同時也有11輛公交車行駛，即使有公交專用通道，也無法發揮優先通行的優勢。

無錫公交線路里程數比例示意圖（橫軸為里程數，豎軸為線路占比比例）

有的線路過長

城市公交最優里程應在25公里之內。據統計，目前無錫公交65%線路的運營里程超過30公里，其中30—40公里的線路最多，占總量的32%，還有5%的公交線路里程超過了60公里。行駛里程最長的要屬“馬拉松線路”88路，一共有44個站點，往返一趟要開70公里。公交線路運營里程過長也容易加劇道路擁堵，公交運營時間難以保障。

以上多年來無法根本解決的尷尬

即將通過顛覆性的改革來改變！

今年上半年，市公交公司和錫惠公交已合并為無錫公交集團。在此基礎上，市交通局啟動了公交線網優化調整課題研究，委托專業的科研機構對無錫所有線路進行評估，計劃重新整合全市公交資源。

記者今天獲悉

改革方案基本敲定

用最通俗的話來說

就是無錫公交即將開啟

像地鐵一樣換乘的時代！

這個方案為：區域內部公交+跨區域快速公交+微循環巴士，具體形容一下：

從小區出門，門口就有公交，這是通入小區的微循環專線，到了主干道公交換乘樞紐后，又有公交線路通往地鐵、火車站等其他交通樞紐，從這些樞紐下來，再乘微循環專線通過你要去的目的地，譬如醫院、學校、農貿市場等。看起來換乘次數多了，但每一個公交線路都不長，班次密度大大增加，省去了中間很多等車的時間。

不僅如此，舉例來說，如果你是惠山區居住，但工作在新吳區，那么會有跨區域快速公交，中間停站少，大大節省你的出行時間。

新的線網格局，配合公交專用通道和公交信號優先，讓公交真正“跑得快”。

預計明年下半年開始

部分線路試點調整

（惠山區、錫山區也在籌備中）

2020—2021年將進入大規模調整

3區域已納入重點規劃

1.  高新區工業園區

將在高新區園區各大廠區

開通地鐵接駁公交線

2.  太湖新城

增開微循環和夜班車

公交線路繼續南延

（譬如太湖佳園直達市民中心快速線）

3. 胡埭工業園區

地鐵3號線建成后

增加公交快線

同時在盛岸片區公交站

梅園公交地鐵站開設換乘線路

從10-15分鐘一班

到3-5分鐘一班

從更長時間才能完成的直達

到更多換乘、更少盲區、更快抵達

這是無錫公交理念的巨大變化

不用說

屆時公交票價也會有相應調整

使之更加合理和公平

當這一切運行得很完善

有車的你相信只要不是急于趕時間

也會樂意乘坐公交

對市區公交這一顛覆性的改革

交通部門又是如何看待的呢？

部門回應

“線網優化調整絕不僅僅是線路的簡單加減，而是一項復雜的系統工程，線路調整、場站建設、道路通行情況等都與之相關。”市交通部門人士表示，由于無法實現一次性完善的投入，線網的調整優化過程中，總會有這樣那樣的“陣痛”，而且這個過程可能比較長。但從長遠看，有利用公交資源滿足更大的民生訴求，給予這種惠民舉措更多的理解和包容，未來它會回報我們更多。