王小磊：高級工程師，中國土木工程學會城市公共交通分會智庫專家 ，曾經任重慶市公共交通控股（集團）有限公司電車公司總工程師、BRT公司書記兼副總經理、公交維修公司總經理、恒通客車顧問、吉爾吉斯斯坦共和國史德洲（Шыдыр Жол Кей Джи）有限責任公司總機械師等。

后疫情時期城市公交的技術創新

王小磊

前言

9月8日全國抗擊新冠肺炎疫情表彰大會的隆重舉行，宣告新中國成立以來遭遇的傳播速度最快、感染范圍最廣、防控難度最大的重大突發公共衛生事件的勝利。這場百年來全球發生的最嚴重的傳染病疫情（以下簡稱：疫情）對城市公交的影響是巨大的，在疫情防控仍將繼續的背景下，總結疫情期間的經驗，公交系統可通過以此作為技術創新，進一步提高公共交通的服務水平。

1. 公交車消毒

1.1 公交車消毒的常態化

公交車屬于封閉空間，在疫情之前公交車的消毒并非完全是常態化的，疫情期間公交車已經把公交車消毒作為常態化的工作之一。因為人們都已經意識到公交車這個的公共場所，是容易傳播病毒的地方，疫情期間所有公交企業都在自覺的對公交車進行消毒。但是傳統的人工消毒，無法涉及空調風道等“死角”，公交車消毒的不徹底，將可能成為病毒傳播的根源。根據疫情期間的經驗，后疫情期間，作為封閉的公共場所，公交車的消毒常態化將成為一種趨勢。

1.2 公交車的自動消毒

既然消毒將成為常態化，這項工作就會成為每天工作的制度，但目前對公交車的消毒，均采用人工噴霧的方法，既耗費時間，又不能對車廂內的空調管道等隱蔽處進行徹底的消毒。如果通過車的空調系統將消毒液的噴霧送到車廂內，一來簡化操作、節約了時間，二來消毒更徹底，消毒液的噴霧將人工消毒難以涉及的空調系統內部“死角”的消毒問題都解決了。當然這方案對改裝是有一些小難度，但對客車生產企業卻是比較方便做到的。后疫情時期，客車或應考慮車輛智能消毒設備的配置。

2. 駕駛員健康防控

2.1 公交永遠是城市的血脈

即使在疫情嚴重的“封城”階段，城市公交雖然停止運營，城市居民所必需的“油鹽醬醋”、水電氣等生活供應必須保障，為了保證與此相關的企業、機構仍然在運行，這些單位的工作人員的上班、回家的交通工具都是靠公交車。公交車駕駛員駕駛公交車穿梭于疫區，擔當起運輸這些人員的后勤保障重任。駕駛員在抗疫期間的貢獻，涌現了許多勇于奉獻、可歌可泣的英雄事跡及英雄人物，也得到相關主流媒體的肯定。

2.2 健康管理

1) 疫情期間的高危職業：公交車駕駛員（以下簡稱：駕駛員）是人，也是會被傳染的，這時的駕駛員與那些一線抗疫的人員的危險性是沒有多大區別的。在美國紐約，截至6月22日，紐約公共交通系統竟然有高達132人因感染新冠病毒而喪生，可比較年齡段死亡率是全市平均水平的2.2倍。就千人死亡率而言，紐約警察系統為0.84，而紐約公交系統則高達1.57，公交系統高出警察系統87%。巴西圣保羅城市交通駕駛員和職工工會公布調查數據顯示，7月10日至8月31日期間，當地公交車駕駛員和售票員因新冠肺炎死亡人數為22人，總數達到74人，死亡人數增速有所加快。后疫情期間，疫情的防控不會松懈，特別是針對駕駛員長期在容易感染環境下工作，所面臨的疫情防控及相應的心理問題，將成為公共交通運營的難點之一。

2) 防疫從健康開始：公交車是專門用來載人的，公交車的這個特點，導致駕駛員身體或心理健康所導致的危險不亞于客機飛行員。從近年來公共交通安全事故來看，由此產生的重大交通事故比比皆是，預防此類事故，除了基層車隊的領導和組織關懷之外，對駕駛員身體健康監測應作為運營安全的重要內容之一。在后疫情時期的公共交通安全教育不應該僅僅是行車安全中，還應引入智慧科技技術，用于對駕駛員進行疫情防護知識教育，并且建立駕駛員的身心健康智慧保障，真正把駕駛員作為企業的第一資源來保護。

3. 定制公交

3.1 定制公交

定制公交是誕生于現代通信與支付技術，旨在倡導綠色出行，節能減排，具有社會公共服務性質的公交定制化服務模式。定制公交是多層次、多模式公交服務的重要組成部分，“定制”就是一個用算法來數據歸攏與資源優化配置的過程。“定制公交”將城市通勤出行需求中的一部分具有規律性的、重復性的、相對穩定的公交出行數據進行采集后，就可以按照最優化的算法設計出最合理的運力匹配和路徑選擇，而公交車和乘客都大大提高了本次出行的“確定性”，無疑也將大大提高城市交通整體的運行效率。

3.2 通勤定制化

在疫情期間，為了有序的進行復工復產，通勤交通是必須解決的主要問題。因此，采取了“定車、定線、定站、定人、定防疫措施”的預訂性的公交服務，使乘客在車內能保證一定的安全距離，減少交叉感染幾率，同時便于對乘車人員的個人信息進行登記，在市民出行的疫情防控方面收到相當滿意的效果，也成了疫情期間復工復產過程中，通勤服務的主要公共交通方式。讓疫情之前不溫不火的定制公交，在疫情期間確實火了一把，這可能是此模式的設計者與推廣者們沒有預見到的。但是也要清楚的認識到，疫情期間的公交定制化，更像傳統公交的“包車”服務，與“按需出行”理論衍生出的“定制公交”有一定的差別。

3.3 發展

公交定制化就是要把出行者的需求與公共交通資源進行優化配置，為出行者提供合理的出行成本及效率，讓企業有一定的利潤空間，才是開展定制公交的初衷。疫情前曾經出現定制公交的“叫好不叫座”的現象是多種因素造成的，每個城市的公交都可能有自身的特點，切不照搬所謂的“定制公交模式”。明確市場認可的才是好的，“水土不服”的就是需要改進的。疫情后期的定制公交發展建議按以下原則：

1）“定站、不定線”：以“按需出行”為原則，切忌想當然的推出“定制公交線路”，最好在充分征求出行者意見的條件下，按照出行者的需求，根據城市道路條件按出行者的目的地站點生成運營線路，條件是行業主管部門實行區域化管理不對定制公交進行限制

2）配車：車輛由公交企業在現有營運車輛內調配，不另外增加固定資產。按照定制線路及出行人數配置車輛，人數少配置小車，人數多則配大車。

3）車輛配置：定制公交的主要目的是運輸，如果乘車時間短暫，乘客在車上辦公的幾率很小，在運營時間低于30分鐘的線路，不建議增加車輛輔助設備的配置。

4）通勤班車：總結疫情期間定制化服務的經驗，利用公交企業專業化、低成本的優勢，按照企業的需求，以專業化的客運服務代替企業通勤班車，相比于企業自購通勤車輛，將大幅度降低企業的員工通勤成本。，

疫情后期提高運營效率降低定制公交的運營成本，將成為目前定制公交改革的目標之一。定制化程度越高，公共交通資源的利用率才可能最優，出行的出行效率與公共交通的運營效率就越高。定制公交背后更深層次的意義在于它是“預約出行”的一種方式，未來的后疫情時期定制公交的發展，將作為傳統城市公共交通模式未來向MaaS（出行即服務）發展的過渡。

4. 數據經濟

4.1 海量數據

大數據產業是一個龐大的閉環，涉及數據源、場景化應用、可視化展示以及數據安全等等。疫情期間已經有國內公交企業將“健康碼”與乘車付費的二維碼合并采集，提高了數據獲取的效率，從而增加了公共交通數據使用的價值，并且為準確溯源追蹤疫情提供了可靠的數據支撐。通過“智能化車載終端+無線通信網絡”系統，城市公共交通系統每天會采集數以百萬計的海量數據，其中不但有乘客數據，還有公交車的行駛（如：車速、行車間隔、運營車數量等）等運營數據。鑒于公共交通與城市建設與發展的邏輯關聯性，這些海量數據也是智慧城市生態圈的重要組成部分。

4.2 數據經濟

第三次工業革命的核心是信息革命。信息時代的產品就是數據，以數據為基礎的產業形態稱為數據經濟。數據的價值決定著數據經濟的產業規模和產業鏈。在數據經濟的產業鏈中，從數據的采集，加工，整合，再到數據的存儲，分析，數據的銷售，每一個環節都可能產生巨大的經濟效益。各地程度各異的公交智能化每時每刻都在產生海量數據，但從目前來看，公交企業積累的數據從形態來講僅僅是一堆數字，沒有通過數據產業鏈將數字變成數據，從而不可能將數據變成信息，最終從信息中產生出數據價值。事實上，數據資源是互聯網時代的石油資源，數據作為企業一種“無形資產”的重要性變得比以往更加明顯。數據產生的經濟力量是企業新的盈利點。

4.3 機遇和挑戰

“大數據”是近年來的流行詞。它通常指網絡時代收集和分析巨量數據的工作。公交企業每天收集的各種大量數據信息，已經在疫情期間在不同程度上為疫情的追蹤溯源提供過實時、可靠的數據支持。后疫情時期，隨著“新基建”等基礎設施項目的落實，以及車載智能終端的升級和5G通信等技術的應用，將提升公共交通數據的準確度及實時性等質量指標，鑒于公交數據的相關性逐漸顯露出潛在的商業邏輯，通過“數據銀行（Data Bank）”的介入，在經過其加工處理過的數據就變成了一種資產，公共交通海量的數據即具有和現金一樣的功能，極有可能成為公交企業的新的經濟增長點。對此，公交企業應從技術、人才等方面提前做好準備，以迎接數據經濟這個即將到來的機遇和挑戰。

5. 結語

即使在疫情嚴重的“封城”時期，城市中也離不開公共交通，但公交車輛屬于空間大、流動性的封閉性公共場所，而且乘車人群復雜，是疫情防治的重點區域，后疫情時期的城市公交仍是防疫的主陣地之一。既然疫情防控不可能很快消失，后疫情時期的疫情防控就將是可能成為公交常態化的持久戰。在政府仍然注重公共場所疫情防控的背景下，結合疫情應對中暴露的短板和城市交通的發展趨勢，公交企業應借智慧城市的發展，順勢引入智慧科技，并通過技術創新提升以城市公交、出行服務業務為核心的服務和管理水平，迎來城市公共交通企業的發展帶來新的機遇。