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公共交通(Public Transportation)是指城市內(nèi)為方便公眾出行所營運(yùn)的客運(yùn)交通，是城市交通的重要組成部分。歷史證明，公共交通不僅維系著城市功能的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也是城市社會和經(jīng)濟(jì)賴以生存、發(fā)展的基礎(chǔ)，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位。自20世紀(jì)90年代始，一批關(guān)乎我國近代城市史并具有較高水平的論著逐次展現(xiàn)，進(jìn)而愈來愈多的學(xué)者對近代城市公共交通發(fā)生興趣并從各個(gè)角度參與研究。然迄止現(xiàn)時(shí)，并無專文評介中國近代公共交通研究取得的成效，而一些成果陳陳相因，亦未能開拓領(lǐng)域。鑒于此，本文擬梳理總結(jié)該域?qū)W術(shù)現(xiàn)狀，兼論其闕失之處進(jìn)而展望未來。囿于篇幅和所知，筆者不能將海內(nèi)外相關(guān)成果無一掛漏逐一評述，遺珠失玉之憾，尚祈方家補(bǔ)闕。

改革開放以來，“隨我國社會主義現(xiàn)代化、工業(yè)化和城市化的蓬勃發(fā)展，城市研究、城市科學(xué)在國內(nèi)理所當(dāng)然地興盛起來”。由此，伴隨中國近代城市史研究的方興未艾，進(jìn)一步形成對城市公共交通的初步探索。進(jìn)而，近代城市公共交通的重要工具——人力車及其車夫群體，成為學(xué)界研究的起步對象。

其一，人力車業(yè)的運(yùn)營和車夫群體研究。王印煥首先指出，民國時(shí)期人力車雖對城鎮(zhèn)的交通運(yùn)輸發(fā)揮重大作用，但車夫作為農(nóng)民進(jìn)入城市的職業(yè)流向，其工作生活艱困，最終成為時(shí)代變革的障礙與受害者。嚴(yán)昌洪則認(rèn)為，處于近代城市下層社會的人力車夫，已初步形成了同行意識、同鄉(xiāng)意識和窮人意識等群體意識。不啻如此，關(guān)涉人力車與近代城市的聯(lián)系，研究者頗為關(guān)注。如孔祥成考察民國時(shí)期上海人力車夫群體的構(gòu)成及生存實(shí)態(tài)。羅國輝則對近代上海人力車夫的生存形象和文化展開探析。楊齊福力圖折射其時(shí)滬寧杭人力車夫群體作為城市苦力的邊緣場景。邱國盛進(jìn)一步論證近代上海人力車業(yè)的艱困過程；并對民國北京人力車夫做出研判。斯特蘭德重點(diǎn)探討1920年代北京人力車及車夫，進(jìn)而探究其受到關(guān)注的原因。韓鵬具體分析民國天津人力車業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn)及行業(yè)變遷，而鄭忠、張致森則分別管窺其時(shí)南京、成都的人力車夫群體及其最終歸宿。另有論者對近代廣州、西安、青島和安徽、江浙等城市或地區(qū)的人力車和車夫等相關(guān)領(lǐng)域展開不同程度的研討。

其二，人力車業(yè)的救助和管理研究。譬如嚴(yán)昌洪認(rèn)為，民國時(shí)期人力車夫群體具有生存資源匱乏、狀態(tài)惡劣、地位邊緣化、心理脆弱等特征。由此，政府和社會采取多種救濟(jì)方式，并呈現(xiàn)從傳統(tǒng)向現(xiàn)代轉(zhuǎn)型的趨勢。馬陵合則通過剖析近代上海公共租界工部局指導(dǎo)人力車夫的“自助”，從中揭示城市下層民眾的邊緣特性和中國近代城市化的痼疾；繼而指出，其時(shí)華、租界當(dāng)局及車夫群體參與到人力車夫的救助中，但政策的游移，決定對其救助僅流于形式，從而弱勢群體的救助，需要政府干預(yù)和管理。然嚴(yán)氏進(jìn)一步指出，民國政府和租界當(dāng)局為緩解車夫帶來的各種社會問題的壓力，對其加以管理。但因管理主體與被管理者的對立，遭到廣大車夫及社會各界的抵制而最終失敗。而對1945-1949年漢口人力車業(yè)的管理，湯蕾認(rèn)為在政府、職業(yè)工會、同業(yè)公會和人力車商共同構(gòu)筑的管理網(wǎng)絡(luò)下，車夫卻形成自己生存之道。這一社會弱勢群體屢屢改變政府決策，則顯示出不容忽視的力量。

其三，人力車業(yè)的糾紛和斗爭研究。邱國盛審視人力車與機(jī)械化公共交通的持續(xù)沖突，指出近代中國交通和城市的早期現(xiàn)代化注定要經(jīng)歷一個(gè)艱難曲折的歷程。王印煥則以近代化過程中交通工具（電車、人力車）的矛盾視域，認(rèn)為機(jī)械化取代人畜力為歷史必然。劉敬忠等管窺民國北京電車與人力車沖突的根源，指出緩解二者矛盾的關(guān)鍵是兼顧交通與民生。莊珊曼進(jìn)而認(rèn)為電車開行后對人力車產(chǎn)生的沖擊及雙方矛盾，是引發(fā)1929年北平人力車夫風(fēng)潮的根本原因。隨之，何建國等指出在1934年上海公共租界人力車糾紛危機(jī)中，車商和承放人組成利益聯(lián)盟與工部局博弈，最終將車夫利益綁架，從而導(dǎo)致無人真正為其代言。邵雍進(jìn)一步認(rèn)為1935年上海法租界公董局限令人力車夫登記、限制車夫人數(shù)并拒絕與之交涉，是車夫大罷工的背后成因。

最明顯的例證是，近代城市人畜力公共交通的另一典型代表——馬車業(yè)的研究則甚為寥寥，這在其與近代城市化發(fā)展不相適的特征及逐漸被汰除等史實(shí)方面得到印證。僅羅崗以馬車為個(gè)案分析，通過城市“游蕩者”理論管窺近代上海城市流動空間形成的復(fù)雜關(guān)系。亦有論者對近代城市馬車業(yè)展開史話性的描敘。依前而述，關(guān)乎中國近代城市人畜力公共交通的研究成果，已開此域之先聲。在這其中，關(guān)乎人力車業(yè)和車夫群體的研究，犖犖大端。頗具深意的是，這在折射學(xué)界研究態(tài)勢的同時(shí)，也從側(cè)面映射中國近代城市化進(jìn)程的曲折和艱巨。

伴隨近代中國城市區(qū)域擴(kuò)張、移民增加，人口流動則日益頻密，從而“導(dǎo)致人們出行距離逐步超出可使用非機(jī)動交通方式的范圍，（機(jī)動）公共交通成為多數(shù)人必選的交通方式?！奔慈诵罅ぞ唠y以適應(yīng)市民長距離的交通需求，其對迅捷、運(yùn)量大的機(jī)械化公共交通的“派生需求”應(yīng)時(shí)而生。

其一，近代中國中心城市的研究。作為北洋政府的政治中心——北京，對其研究逐步展現(xiàn)。如艾琦認(rèn)為，城市人口增長及交通設(shè)施落后，是北洋政府創(chuàng)設(shè)官商合辦的北京電車公司的初衷。嗣后，李玉梅以該公司為個(gè)案，重點(diǎn)探討其經(jīng)營態(tài)勢及在城市公共交通近代化過程中的作用。劉鵬進(jìn)一步論及近代北京電車、公共汽車的運(yùn)營。李志紅則具體分析民國北京公共汽車業(yè)的組織形式，進(jìn)而剖析該業(yè)舉步維艱的原因。相形之下，國民政府“首都”南京的相關(guān)研究也隨之展現(xiàn)。如李建飛、王桂榮等對彼時(shí)南京城市公共交通做出簡論。嗣后，李沛霖解析抗戰(zhàn)前南京公共汽車業(yè)日增月長的三個(gè)動因，邢利麗亦對相關(guān)論題略有涉及。

作為近代中國第一大城市——上海，相關(guān)研究持續(xù)呈現(xiàn)。如陳文彬指出，近代上海租界的公共交通專營制度，體現(xiàn)當(dāng)局一系列現(xiàn)代城市公共事業(yè)管理的新理念。劉椿則檢討20世紀(jì)初華界當(dāng)局介入公共交通的建設(shè)及成效，管窺城市客運(yùn)與官商管理模式的內(nèi)在聯(lián)系。而沈海波對中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的首次工人罷工、發(fā)生在上海英美煙廠抑或是法租界電車公司展開辨析。莫慶紅進(jìn)一步對1930年法租界電車公司大罷工勝利的重要經(jīng)驗(yàn)展開梳理。于道遠(yuǎn)等通過審視1940年法租界公共交通工人大罷工的起因，力圖從側(cè)面反映汪偽政權(quán)與法租界當(dāng)局的微妙關(guān)系。

其二，近代中國省會城市和陪都的研究。譬如艾智科剖析1929至1931年漢口公共汽車業(yè)的經(jīng)營與管理，論及其與舊式交通工具的矛盾，并探析該業(yè)發(fā)展中的困難因素。李婧則考察民國時(shí)期杭州公共汽車業(yè)的路線和運(yùn)營，認(rèn)為汽車改變大眾的出行方式，但其與人力車的沖突，成為制約該業(yè)的重要因子。杜樂秀著重闡述1920年代成都市內(nèi)公共汽車的客運(yùn)狀況和管理規(guī)定，兼論汽車職工為爭取權(quán)利而進(jìn)行的斗爭。余曉峰則進(jìn)一步闡釋近代成都公共汽車業(yè)的經(jīng)營及其對城市公共交通體系的作用等問題。

作為戰(zhàn)時(shí)中國的陪都——重慶，相關(guān)研究亦隨之展現(xiàn)。例如薛圣坤指出近代重慶公共汽車業(yè)的壯大階段是國民政府中央扶持時(shí)期。即抗戰(zhàn)后，中央通過加大資金投入、確保物資配送，從而使該業(yè)呈現(xiàn)良性態(tài)勢，進(jìn)而促進(jìn)“陪都”繁榮，亦貢獻(xiàn)于抗戰(zhàn)順利。張偉進(jìn)一步認(rèn)為戰(zhàn)時(shí)重慶公共交通為配合抗戰(zhàn)、信息暢通、便利生活等方面做出努力，但亦有無法避循的制約因素；繼而，對戰(zhàn)時(shí)重慶公共汽車業(yè)的獨(dú)有特點(diǎn)做出解析。綜觀上述林林總總的研究成果，此中對近代城市機(jī)械化公共交通的運(yùn)營和管理、發(fā)展和制約因素等各個(gè)向度均做出深入勾勒。雖在一些成果中呈現(xiàn)研究細(xì)碎化的特點(diǎn)和零星散布的分布趨勢，但就相關(guān)檔案和史料的耙梳和整理而言，對學(xué)界研究是貢獻(xiàn)甚巨的。

“鑒于公共交通系統(tǒng)對解決城市交通問題的重要性和有效性，優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng)，已成為許多城市居主導(dǎo)地位的戰(zhàn)略思想”。即公共交通作為城市化進(jìn)程的重要組成部分和衡估指標(biāo)，與近代城市社會變遷相互推演、互相挽進(jìn)。

其一，近代公共交通與上海城市社會變遷的研究。例如廖大偉指出，抗戰(zhàn)前華界的公共交通，在近代上海城市現(xiàn)代化演進(jìn)過程中產(chǎn)生不容忽視的作用。何益忠進(jìn)而探究開埠后上海城市交通對市民生活的影響。方華進(jìn)一步探討1927年前公共交通在上海城市發(fā)展中的歷史作用。陳文彬則深入辨析公共交通與近代上海社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系：闡釋城市節(jié)奏演進(jìn)與公共交通結(jié)構(gòu)變遷的交互，并探討該業(yè)為近代上海城市生活與社會觀念帶來的深刻變化。張松等則剖析租界公交線網(wǎng)密度與地價(jià)分區(qū)間的耦合關(guān)系，指出公共交通對近代上海都市空間和市民生活的近代化產(chǎn)生較大影響。

其二，近代公共交通與南京城市社會變遷的研究。吳本榮以促進(jìn)空間融合、改變經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、提升管理水平、改善市民生活等面向，探尋公共交通對南京城市近代化的影響。嗣后，李沛霖等通過人口需求、分布和流動等三視域，考察民國公共交通與南京城市人口之交互；以公共交通的稅捐厘定、稅捐計(jì)查、稅捐占比等視角，辨析抗戰(zhàn)前南京城市財(cái)政與公共交通之關(guān)聯(lián)；考論其時(shí)“首都”公共交通的管理，探求該業(yè)與提升城市管理水平的推演；以生活空間、時(shí)間觀念和市民意識等各界面，觀測公共交通與近代南京城市生活方式的挽進(jìn)；運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的博弈論視角，考辨民國南京公共交通工具的競爭博弈，并對此中政府的干預(yù)角色做出研判。

其三，近代公共交通與京津城市社會變遷的研究。邱運(yùn)華等指出，民初北京電車開行突破皇城的封閉空間。電車公司要求拆除北京街頭的跨街牌樓，但市民則堅(jiān)決反對。經(jīng)過激烈斗爭，最終牌樓與電車并存，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)與現(xiàn)代兩種文化表征在北京城市空間中的交疊。劉海巖則認(rèn)為，自20 世紀(jì)初天津電車通車路線逐漸覆蓋五國租界和老城區(qū)。電車出現(xiàn)曾引發(fā)激烈的社會抗議，但最終成為大眾化的交通工具，其加快城市人口和資本的空間流動，促進(jìn)城市空間的重構(gòu)。針對天津電車肇事的個(gè)案，秦方認(rèn)為事件凸顯的現(xiàn)代性不僅表現(xiàn)為地方士人對以電車為象征的西方殖民力量一種抗拒，亦展現(xiàn)近代以女學(xué)為契機(jī)進(jìn)行身份建構(gòu)的機(jī)遇，而這些混雜構(gòu)成了晚清中國現(xiàn)代性的內(nèi)在張力和動力。

除此而外，鮑成志以更為宏觀的視角，透視新式公共交通與近代中國城市發(fā)展的交互關(guān)聯(lián)。具如上述，公共交通與城市社會變遷是一個(gè)互動的動態(tài)歷史過程，彼此間是兩條相互推進(jìn)且制約的主線。然就上述成果觀，相關(guān)研究卻顯得較為薄弱，尤其是對近代公共交通與城市社會變遷的結(jié)構(gòu)模式和量化程度，我們尚乏明確的認(rèn)識。這亦成為當(dāng)前中國近代城市史和公共交通史共同面臨的一大課題。

由前述學(xué)術(shù)史回顧，經(jīng)過長期銖積寸累、銳意拓荒，中國近代城市公共交通研究已取得長足進(jìn)展、成果粲然可觀，逐漸成為中國近代城市史學(xué)的熱點(diǎn)區(qū)域。但毋庸諱言，既往研究亦存漏卮之處，這須在今后研究中加以修正、突破和深化。

其一，研究區(qū)域相對集中于近代中心城市。譬如對中國近代城市公共交通的現(xiàn)有成果稍加分析，便會發(fā)現(xiàn)主要選題仍集中于近代通商口岸和政治、經(jīng)濟(jì)中心，如上海、南京、北京、天津等城市，而對其他城市則關(guān)涉甚少。即雖有武漢、成都、重慶等中西部地區(qū)城市的相關(guān)研究，但無論在成果數(shù)量或被關(guān)注程度上都遠(yuǎn)遜于前者。而這一研究態(tài)勢難以呈現(xiàn)近代中國城市發(fā)展中的整體性和中國特色，且易導(dǎo)致理論建構(gòu)的偏頗和膚淺。既如此，依拙見，今后學(xué)界在關(guān)注近代中心城市相關(guān)問題的同時(shí)，更應(yīng)展開對近代不同類型城市和中西部城市的探索，特別是關(guān)注其城市公共交通的軌跡及取得進(jìn)步，由中管窺其城市化速率的演化進(jìn)程。唯其如此，才能對近代中國城市公共交通的發(fā)展脈絡(luò)和歷史作用做出更為宏觀的把握，才能更全面、深切地解讀和洞見中國近代城市向現(xiàn)代嬗變的恢宏場景。

其二，研究對象存在畸重畸輕的現(xiàn)象。由前述及，既往研究對近代城市人畜力和機(jī)械化公共交通的生存和運(yùn)營等濃筆重墨，成果滿坑滿谷；然對公共交通與城市社會變遷的研究則顯得著墨較淡，從而使該業(yè)與城市發(fā)展的交互及對社會變遷的影響無法全息彰顯。然可以確定，研究公共交通與城市社會變遷是探索城市史和社會經(jīng)濟(jì)史的重要內(nèi)容；但既往成果過多關(guān)注其與城市生活的交互，對其他領(lǐng)域則缺乏應(yīng)有關(guān)切。很明顯，公共交通系統(tǒng)作為衡估城市物質(zhì)文化進(jìn)步的關(guān)鍵指標(biāo)，與城市工商業(yè)、道路建設(shè)、人口分布和流動、政府管理、社會生活等領(lǐng)域相依發(fā)展。所以然者，對相關(guān)領(lǐng)域均要均衡考量，如此才能全面把握近代城市化進(jìn)程的脈絡(luò)和社會嬗變的規(guī)律。即要強(qiáng)化重視這些尚存較大空間的領(lǐng)域，這不僅使未來研究具有理論創(chuàng)新性，亦助益于推進(jìn)中國近代城市史和城市公共交通史的整體研究水平。

其三，缺乏跨學(xué)科研究方法的綜合運(yùn)用。城市史研究涉及地理學(xué)、歷史學(xué)、社會學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、人口學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、生態(tài)學(xué)等多門學(xué)科，其研究方法要以協(xié)同學(xué)的原則顧及學(xué)科間的聯(lián)姻，把人文學(xué)科和某些自然科學(xué)方法熔為一爐。然由上述成果觀之，除采用歷史文獻(xiàn)學(xué)、城市社會學(xué)、社會心理學(xué)等方法外，對于其他學(xué)科則較少涉獵。有鑒于此，應(yīng)在本域加強(qiáng)相關(guān)學(xué)科的綜合運(yùn)用。如引進(jìn)和嫁接城市規(guī)劃學(xué)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通社會學(xué)、人口地理學(xué)、文化人類學(xué)、行政管理學(xué)等學(xué)科的理論模型和研究范式，以及某些工程技術(shù)的手段乃至模型設(shè)制等，這樣就可能實(shí)現(xiàn)跨學(xué)科的合作效應(yīng)，將科際整合的理念浸潤于近代公共交通與中國城市發(fā)展研究的各界面，最終拓展近代城市史和社會經(jīng)濟(jì)史研究的縱深面，這亦是近代城市公共交通研究既有艱巨性又有吸引力的根源所在。

總括而言，在當(dāng)代探索中國城市可持續(xù)發(fā)展路徑及解決“城市病”的背景下，研討公共交通與城市發(fā)展，是應(yīng)時(shí)代所需、順時(shí)勢所趨。回溯往祀，中國近代公共交通研究已邁出堅(jiān)實(shí)的一步，成果繁復(fù)。展望未來，該域研究必將不斷延展和深化，進(jìn)而邁向更高的發(fā)展階段。從長遠(yuǎn)言之，通過把握本域研究的基本態(tài)勢和客觀規(guī)律，延伸對當(dāng)代公共交通與中國城市發(fā)展的適度展望與未來思考，呈現(xiàn)有益的決策支持價(jià)值，才是研究常青的本源和推力。