根據(jù)T/AIITRE 10001-2020《數(shù)字化轉(zhuǎn)型 參考架構(gòu)》標(biāo)準(zhǔn)原文（中國(guó)首個(gè)系統(tǒng)性數(shù)字化轉(zhuǎn)型架構(gòu)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。它由中關(guān)村信息技術(shù)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱“中信聯(lián)”）提出并歸口，于2020年9月18日正式發(fā)布并實(shí)施。）：數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心要義是要將基于工業(yè)技術(shù)專業(yè)分工取得規(guī)?；实陌l(fā)展模式逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榛谛畔⒓夹g(shù)賦能作用獲取多樣化效率的發(fā)展模式。開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型，應(yīng)系統(tǒng)把握如下四個(gè)方面：一是數(shù)字化轉(zhuǎn)型是信息技術(shù)引發(fā)的系統(tǒng)性變革，二是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的根本任務(wù)是價(jià)值體系優(yōu)化、創(chuàng)新和重構(gòu)，三是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心路徑是新型能力建設(shè)，四是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)要素是數(shù)據(jù)。
根據(jù)上述內(nèi)容，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一個(gè)系統(tǒng)性改革，涵蓋了戰(zhàn)略、治理、管理、職能、業(yè)務(wù)等方方面面的變革，需要信息化作為支撐，但又不是信息化。傳統(tǒng)企業(yè)要推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，最大的難點(diǎn)并不是信息化系統(tǒng)或平臺(tái)等的功能實(shí)現(xiàn)，而是認(rèn)知能力、思維模式等底層邏輯。
立足公交行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷及其他管理經(jīng)歷，就公交企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型談一下自己思考。
一、數(shù)字化轉(zhuǎn)型是系統(tǒng)性的管理變革
說(shuō)是管理變革，本質(zhì)上是說(shuō)這是一種需要自上而下開展的改革活動(dòng)，需要從決策層、管理層和職能層合力推動(dòng)的系統(tǒng)性工作。任何一層認(rèn)識(shí)不到位、思維不調(diào)整、慣性不改變，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是不可能實(shí)現(xiàn)的，信息化軟件、決策輔助系統(tǒng)等只是企業(yè)管理決策的支撐手段，但不是數(shù)字化轉(zhuǎn)型，若決策模式及決策體制、機(jī)制不能快速響應(yīng)市場(chǎng)，那么依舊處于信息化的階段。
二、數(shù)字化轉(zhuǎn)型是運(yùn)行體系的重塑
數(shù)字化轉(zhuǎn)型的價(jià)值和意義是能夠更好的發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)、組織資源及交付產(chǎn)品或服務(wù)。
離散需求如何發(fā)現(xiàn)？消費(fèi)者畫像如何開展？市場(chǎng)機(jī)會(huì)如何判斷？產(chǎn)品或服務(wù)特點(diǎn)如何設(shè)計(jì)？所設(shè)計(jì)產(chǎn)品是否符合市場(chǎng)需求及如何驗(yàn)證？如何快速組織資源交付？成本是否可支撐？等等系列問(wèn)題處在不同階段，有不同的難點(diǎn)，交付標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品或個(gè)性化產(chǎn)品等等諸如此類的問(wèn)題，舉不勝舉。但這些本身就是運(yùn)行體系的一部分，快速、敏捷、高效是基礎(chǔ)要求?？爝f的底層業(yè)務(wù)是運(yùn)輸，傳統(tǒng)之下就是收貨、運(yùn)輸和派送；科學(xué)的高效的運(yùn)行體系背后涉及路徑規(guī)劃，其中又有運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃，還有不同環(huán)節(jié)的成本核算、交付的跟蹤、運(yùn)輸過(guò)程的掌握及托運(yùn)物品損壞的責(zé)任追溯等等內(nèi)容，面向訂單將攬貨人、所托運(yùn)貨物、車輛、節(jié)點(diǎn)及派發(fā)人數(shù)字化并建立動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)關(guān)系，所形成整個(gè)運(yùn)作體系是支撐快遞數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。
重塑運(yùn)行體系的本質(zhì)是不斷解構(gòu)管理行為背后的環(huán)節(jié)、要素，并通過(guò)數(shù)字化手段實(shí)現(xiàn)要素及管理行為的數(shù)字化。
要素的管理能力、調(diào)度能力等是運(yùn)行體系快速響應(yīng)需求的基礎(chǔ)能力，以此基礎(chǔ)能力構(gòu)建的運(yùn)行體系就具備了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的交付能力。沒(méi)有現(xiàn)實(shí)快速響應(yīng)及交付能力的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是空轉(zhuǎn)體系。
三、大部分傳統(tǒng)公交企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型所面臨挑戰(zhàn)及艱巨性
（一）挑戰(zhàn)方面
一是管理慣性阻滯，管理慣性的本質(zhì)是經(jīng)驗(yàn)主義，也是過(guò)去成功形成的經(jīng)驗(yàn)依賴與情感認(rèn)同，因此改變管理慣性是一個(gè)非常難的事情，因?yàn)閼T性的背后是情感和流程，還有隱性被替代的決策，最終形成最大的轉(zhuǎn)型阻力，導(dǎo)致無(wú)論在治理、決策和管理等方面都形成阻梗。
二是組織推進(jìn)能力，正如上所說(shuō)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一個(gè)系統(tǒng)的管理改革，需要面對(duì)并克服各種阻力及困難，需要協(xié)調(diào)各種資源，另外需要面對(duì)未來(lái)各種審計(jì)等的風(fēng)險(xiǎn)，因此組織數(shù)字化轉(zhuǎn)型的體系就成為一個(gè)關(guān)鍵難點(diǎn)，如何開展？如何推動(dòng)？如何協(xié)調(diào)？如何評(píng)價(jià)？如何能久久為功推動(dòng)？所遇到的具體問(wèn)題往往不是獨(dú)立存在的，所需要的不同環(huán)節(jié)的能力也不是誰(shuí)都具有的，導(dǎo)致該項(xiàng)工作的難并非技術(shù)、亦非管理，而是面對(duì)慣性管理體系的方方面面，從目標(biāo)、路徑到采購(gòu)、合規(guī)以及績(jī)效評(píng)價(jià)等等，都需要考量。
三是監(jiān)管容錯(cuò)能力，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一個(gè)不斷試錯(cuò)的探索過(guò)程，并非一蹴而就，所涉決策風(fēng)險(xiǎn)是難以逾越的坎。從無(wú)到有、從試點(diǎn)到全面，每一個(gè)過(guò)程都可能錯(cuò)誤，可能面臨被追責(zé)；疊加體系建設(shè)過(guò)程中的磨合及推進(jìn)過(guò)程中的局部效果不明顯等等問(wèn)題，可能面臨追責(zé)。可以看看作為國(guó)企的公交企業(yè)監(jiān)管現(xiàn)狀，面對(duì)各種不同主體、不同視角、不同階段及不同標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)督，監(jiān)督慢慢迷失于監(jiān)督本身，監(jiān)督的超然與決策情勢(shì)的不可再現(xiàn)，決定了大部分國(guó)有企業(yè)包括公交企業(yè)的決策是“免責(zé)導(dǎo)向決策”或正確的做事，而不是做正確的事。雖然提了容錯(cuò)要“三個(gè)區(qū)分"，但可以看看現(xiàn)實(shí)當(dāng)中有多少被認(rèn)定為可以容錯(cuò)的案例——對(duì)某個(gè)案例做出容錯(cuò)決定的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自容錯(cuò)本身也是定性描述。
四是落地實(shí)施能力，建好了就行？不一定。畢竟實(shí)施需要人去落實(shí)。作為公交企業(yè)，面向很荒謬的員工“急難愁盼”問(wèn)題，員工不服從調(diào)動(dòng)、不遵守勞動(dòng)紀(jì)律、不落實(shí)營(yíng)運(yùn)指令被考核后都可以當(dāng)做“民生訴求”來(lái)處理，在考核指揮棒下導(dǎo)致整個(gè)管理偏軟偏虛，最終是公交企業(yè)的生產(chǎn)紀(jì)律整體弱化。這個(gè)本身是一個(gè)合成謬誤，如果政府管理不從根源上解決這些問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致社會(huì)經(jīng)濟(jì)層面的更多合成謬誤，有法（規(guī)）不依、違法（規(guī)）不究不僅僅損害公交企業(yè)的生產(chǎn)秩序，最終是對(duì)廣大市民出行不負(fù)責(zé)任。這僅僅是一個(gè)方面，還有其他諸如考核激勵(lì)機(jī)制不支撐，也可能導(dǎo)致無(wú)法落地。
（二）數(shù)字化轉(zhuǎn)型的艱巨性
在當(dāng)前復(fù)雜生產(chǎn)及安全環(huán)境下，各種不確定性交織才是最大的確定性，公交企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型服從于服務(wù)轉(zhuǎn)型，服從于更好滿足市民美好出行需要，關(guān)鍵在于建立更加高效的柔性生產(chǎn)組織與快速的服務(wù)響應(yīng)體系，但這個(gè)任務(wù)異常艱巨——特別是營(yíng)運(yùn)紀(jì)律與勞動(dòng)紀(jì)律被各種機(jī)制引導(dǎo)而弱化的情境下。
由此意味著，大部分國(guó)有公交企業(yè)難以真正實(shí)現(xiàn)數(shù)字化數(shù)轉(zhuǎn)型。
四、公交行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的終極是自組織公共交通體系
對(duì)公交企業(yè)而言或許困難重重，但行業(yè)未來(lái)依舊充滿希望。隨著數(shù)字化需求與無(wú)人駕駛?cè)诤希步煌ǖ奈磥?lái)將是自組織公共交通體系（《2035，或者可以實(shí)現(xiàn)的自組織公共交通體系》），模式方面將由生產(chǎn)定服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)榘葱杼峁┓?wù)，關(guān)鍵要素方面由遵守勞動(dòng)紀(jì)律的“駕駛員”轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)人駕駛的系統(tǒng)能力，關(guān)鍵能力由排班調(diào)度能力轉(zhuǎn)化成響應(yīng)動(dòng)態(tài)需求下的動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃能力（本質(zhì)都是運(yùn)籌學(xué)范疇），由此必然引來(lái)新型的行業(yè)進(jìn)入者，行業(yè)發(fā)展模式變革和運(yùn)行體系變革加速推進(jìn)，從而迎來(lái)公交行業(yè)的新春天。
只是，這也是大部分公交企業(yè)的真正凜冬。
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