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中小運(yùn)量的軌道交通有有軌電車和單軌車輛等，有軌電車具有建設(shè)成本低、節(jié)能環(huán)保、線路適應(yīng)性好，故障情況下的救援方便、服務(wù)水平較高等特點(diǎn)；而單軌車輛建在高架上，不與其他交通干擾，兩種交通工具具有各自的特點(diǎn)。

1、綜合比較

基于單軌車輛的技術(shù)特點(diǎn)，需要全程采用高架，高架建設(shè)周期長，建設(shè)成本高，造價(jià)至少為2-3億元/km；而有軌電車的造價(jià)僅為1-1.2億元/km。

另外單軌車輛道岔結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、轉(zhuǎn)換時(shí)間長，影響發(fā)車間隔及運(yùn)營組織。

▲單軌車輛復(fù)雜的道岔系統(tǒng)

2、線路適應(yīng)能力及環(huán)境適應(yīng)性

線路適應(yīng)能力

通過對(duì)最小曲線半徑和最大坡道的比較，有軌電車的適應(yīng)能力優(yōu)于單軌車輛，因此有軌電車更有利于線路的選型，可節(jié)省拆遷及土建成本。

環(huán)境適應(yīng)性

單軌車輛使用的橡膠輪胎在紫外線的照射下容易老化，降低了輪胎及橡膠件的壽命。且目前提供橡膠輪胎的廠家在中國沒有回收點(diǎn)，大量廢棄的輪胎無法處理。

單軌車輛由于采用橡膠輪胎，不能通過輪對(duì)及軌道回流，因此需要采用雙邊受電，受電裝置磨耗快，且在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生一定的粉塵，污染環(huán)境。

對(duì)城市景觀的影響

全程高架會(huì)嚴(yán)重影響城市自然景觀和城市風(fēng)貌；而有軌電車在地面運(yùn)行，通過選擇與城市景觀有機(jī)結(jié)合的外觀設(shè)計(jì)方案，可與城市的自然景觀結(jié)合，還能提升城市品位。

▲有軌電車通過外觀設(shè)計(jì)可與周圍環(huán)境完美結(jié)合

車輛黏著系數(shù)利用

橡膠輪車輛在冰雪、凍雨環(huán)境中的粘著力很低。一般認(rèn)為，橡膠輪與軌道間的粘著力要高于鋼輪；但實(shí)際上僅在好天氣時(shí)才這樣，而在冰雪、凍雨天氣下它會(huì)驟然降低。因此，為滿足大坡度的需要，就需要在軌道里裝有電加熱器；但這樣又使造價(jià)昂貴。如法蘭克福機(jī)場的AWTS橡膠輪系統(tǒng)，就是以2000kW的電力給長達(dá)3000m的混凝土加熱。

滾動(dòng)摩擦阻力和電力消耗

橡膠輪的滾動(dòng)摩擦阻力比鋼輪高出約5～8倍，從而導(dǎo)致前者有較高的電力消耗，因此橡膠輪系統(tǒng)的電力消耗大約是鋼輪系統(tǒng)的2倍。電力消耗在運(yùn)營費(fèi)中占有相當(dāng)?shù)谋戎亍Ｔ陔娏δ茉淳o缺的情況下，鋼輪系統(tǒng)優(yōu)勢明顯。

安全性和可靠性

鋼輪轉(zhuǎn)向架每根軸上的輪對(duì)兼有走行、導(dǎo)向及穩(wěn)定功能，其結(jié)構(gòu)比較簡單。而橡膠輪轉(zhuǎn)向架至少要有一對(duì)行走輪和導(dǎo)向輪，有些系統(tǒng)還要設(shè)置穩(wěn)定輪，對(duì)于跨坐式結(jié)構(gòu)還需配置緊急備用輪胎。因此，橡膠輪系統(tǒng)需要更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)才能達(dá)到足夠的承載容量。由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橡膠輪系統(tǒng)的安全性和可靠性也不如鋼輪系統(tǒng)。

故障情況下疏散及救援

有軌電車是路面交通，故障情況下的疏散及救援方便，乘客打開車門即可下車，而單軌車輛絕大部分為高架，故障情況下救援非常困難，影響乘客安全甚至危及生命。單軌車輛的救援方式如下圖所示。

▲悉尼單軌事故救援現(xiàn)場

 對(duì)路面其他人員其其他交通的影響  

單軌車輛在高架上行駛，有可能會(huì)有物體掉落，會(huì)影響道路上的車輛、行人安全。但單軌車輛在高架上行駛，是完全獨(dú)立的路權(quán)，不會(huì)對(duì)其他交通方式造成干擾，而有軌電車為路面交通，雖然會(huì)在交叉路口與其他交通方式并存，但通過信號(hào)及交通管理的控制，能有效的解決該問題，國外有軌電車的大量應(yīng)用也表明該問題已經(jīng)解決。

車輛檢修維護(hù)情況

單軌車輛每個(gè)轉(zhuǎn)向架有10個(gè)橡膠輪胎，每輛車兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架，一共20個(gè)輪胎，需要大量的備品備件。

國內(nèi)單軌車輛實(shí)際使用情況表明，橡膠輪胎在使用過程中壽命較短（約10至15萬公里），后期備件及維護(hù)成本高。有軌電車采用鋼輪，輪對(duì)使用壽命長（約50萬公里），全壽命周期成本低。

假設(shè)一條線路配置4編組的20列單軌車輛，則一年僅需要更換的橡膠輪胎為1600個(gè)，一年僅輪胎的更換費(fèi)用就達(dá)到了百萬元。

單軌轉(zhuǎn)向架輪胎布置示意

車輛核心技術(shù)及國產(chǎn)化率

目前除重慶外，國內(nèi)其他城市都未開通單軌車輛，單軌車輛的核心技術(shù)國內(nèi)生產(chǎn)廠家仍未完全掌握，同時(shí)車輛國產(chǎn)化程度低，后期運(yùn)用期間車輛難以進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和國產(chǎn)備件的替代；有軌電車市場非常大，國內(nèi)已有十余個(gè)城市開通運(yùn)營，并且有數(shù)十個(gè)城市在開展建設(shè)工作，國內(nèi)廠家已經(jīng)掌握有軌電車核心技術(shù)，后期國內(nèi)市場將大量采用國產(chǎn)化的有軌電車，有利于業(yè)主后期使用及維護(hù)。

應(yīng)用前景及發(fā)展趨勢

目前國內(nèi)一些中小城市及旅游城市都在規(guī)劃現(xiàn)代有軌電車，發(fā)展勢頭非常迅猛，下圖為國內(nèi)已經(jīng)運(yùn)營和開展規(guī)劃的城市，目前國內(nèi)已經(jīng)有很多城市開展了有軌電車的規(guī)劃，而單軌車輛目前只有個(gè)別城市在設(shè)計(jì)規(guī)劃。未來有軌電車相對(duì)單軌車輛應(yīng)用前景會(huì)更好。

通過對(duì)以上兩種交通方式的綜合比較，雖然單軌車輛與有軌電車有各自的特點(diǎn)，但相比單軌車輛，有軌電車具有建設(shè)成本低、節(jié)能環(huán)保、線路適應(yīng)性好，可與城市景觀有機(jī)結(jié)合，故障情況下的救援方便、不破壞城市景觀等優(yōu)勢，有軌電車是解決交通問題最適合的工具。