地鐵線路是地鐵列車、機車車輛運行的基礎(chǔ)設(shè)施，是地鐵安全、快速運行的前提，根據(jù)線路在地鐵運營中的地位和作用，一般將地鐵線路劃分為正線（有干線與支線）、配線（或叫輔助線）和車場線（或叫段場線）三種。

一、正線（有干線與支線）

正線是為載客運營并貫通車站的線路，當(dāng)線路分叉時，可細分為干線和支線。一般情況下，在正線上分岔以側(cè)向運行的線路為支線，直向運行線路為干線。支線通過配線連接干線，可混合運行，也可獨立運行。由于主線與支線有主次地位之分，所以干線、支線應(yīng)單獨正名，但其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)沒有區(qū)分。

二、配線

配線原稱“輔助線”，現(xiàn)改稱“配線”。凡在正線上分岔的，為配合列車轉(zhuǎn)換線路或運行方向等某些運營功能服務(wù)的，并增加運行方式靈活性的線路，統(tǒng)稱為配線。

配線又分為車輛基地出入線、聯(lián)絡(luò)線、折返線、停車線、渡線、安全線等。具體如下：

1.車輛基地出入線：簡稱為“出入線”，從正線上分岔引出至車輛基地的線路，是地鐵列車從車輛段/場到正線之間的連接線。

2.聯(lián)絡(luò)線：設(shè)置在兩條不同正線之間，為各種車輛過渡運行的線路。兩條線路之間的聯(lián)絡(luò)線用于非營運時段內(nèi)車輛轉(zhuǎn)線或材料貨物運輸。

3.折返線：指專供改變列車運行方向的線路，通常設(shè)置在線路的終點站或部分中間車站；

4.停車線：為故障列車待避、臨時折返、臨時停放、或夜間停放列車的線路。專門用于列車停放使用，或可開展少量檢修作業(yè)，一般設(shè)置于終點站或中間車站。當(dāng)出現(xiàn)非正常情況時，為了使故障列車及時退出運營不影響后續(xù)列車運行，一般每隔3到5個車站都設(shè)置了臨時存車線。

5.渡線：設(shè)置在正線線路左右線之間，為車輛過渡運行的線路。或在平行換乘站內(nèi)，為相鄰正線線路之間聯(lián)絡(luò)的渡線。用于改變列車運行進路或者運行方向的線路。當(dāng)存車線用于故障列車臨時停放時，為了使故障列車及時返回車輛段/場，一般會使用渡線。

6.安全線：對某些配線的盡端線，或在正線上的接軌點前，根據(jù)列車運行條件，設(shè)置在設(shè)計停車點以外，具有必要地的安全距離的線路，以避免停車不準(zhǔn)確發(fā)生冒進的安全問題。安全線是為了防止列車冒進另一進路，發(fā)生與其他列車或機車車輛沖突而設(shè)置的一種線路設(shè)施。是進路隔開設(shè)備之一，其有效長度不小于50m。

三、車場線（或叫段場線）

車場線：設(shè)在車輛基地（或停車場）內(nèi)，提供列車停、檢、修的線路，或各種維修車輛停放的線路。車場線是車輛段、停車場內(nèi)線路的統(tǒng)稱，包括運用和檢修庫線、調(diào)機及工程車庫線、試車線、洗車線、吹掃線、鏇輪線、平板車停放線、待修車和修竣車存放線、走行線、牽出線、回轉(zhuǎn)線及國鐵專用線等，應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要設(shè)置。

一般正線的行車速度高，行車間隔小，為了保證行車安全和乘坐的舒適性，線路標(biāo)準(zhǔn)要求最高，并按照雙線設(shè)計，采用右側(cè)行車制。而輔助線及段場線運行速度較低，線路標(biāo)準(zhǔn)要求也相對較低。