3、制定政策標準

公交企業應依托協會等組織，在省內、甚至全國，形成一定區域內的公交企業聯盟，共同應對資本大鱷對公交市場的沖擊。

首先， 公交聯盟應促使國家重新審視和修訂對公共交通或公共服務類企業準入和監管的政策和法規，加強對資本的監管。

其次，公交聯盟要對公交行業的一些服務規范和技術標準進行重新修訂，制定統一服務標準，實現各地市公交服務標準化、減少服務縫隙和服務落差；運用移動互聯網技術，在乘客信息服務、一卡通和移動支付方面考慮建立統一平臺，從技術角度來保障公交企業的利益。需要制定的政策標準包括：

（1）互聯網+公共交通行業的實施方案、發展規劃和政策指導。

（2）針對出租車、專車的行業規范。

（3）面向“滴滴巴士”等定制公交的管理辦法。

（4）基于新技術的智能公交車輛標準。

（5）“互聯網+”趨勢下，服務模式和運營模式等新的管理體系及標準體系建設。

4、探索創新技術

技術的發展是無止境的，可通過采用APP、微信第三方應用、藍牙技術、二維碼、人臉識別、數據分析、硬件系統等多種手段采集數據信息，借助移動互聯技術、遠程通訊技術、云存儲技術、大數據分析技術，最終實現人、車、路的互聯與協作。另外，還包括探索從輔助駕駛技術到無人駕駛技術的發展與應用等。

三、“互聯網+”在濟南公交的應用

（1）發布“濟南公交”手機來車預報軟件。2013年7月，濟南公交正式向市民發布“濟南公交”手機來車預報軟件。

目前，微步下載數量已達到300萬人次，為用戶提供公交實時運行的信息，幫助用戶提前規劃出行時間，還可以查詢線路換乘信息，從較快捷、少換乘、少步行三個方面提供換乘方案，并且還有到站提醒功能，以免乘客錯過下車地，極大地方便了居民的出行生活。這就是一種移動互聯網在公交的應用，為用戶提供更好的服務體驗，并實時獲取需求。

（2） 開發建設公交369出行網。公交369出行網于2015年11月24日正式開通上線，試運行近六個月共發展粉絲12523人，微客服接受業務咨詢1345人次。為了迎合人們在“互聯網+”趨勢下新的出行理念和出行習慣，濟南公交將繼續完善“369出行網”，突出公益性、個性化的特色，整合“369出行網”與手機“微步”，對其功能進行迭代升級與完善。

計劃后續逐步增加“微步2.0”功能，增強交互式的出行信息服務，進一步提升用戶體驗，為“公交大數據”提供數據基礎。主要推出公交來車預報、出行路徑規劃、定制公交服務、IC卡充值服務、線路設計及制式滿意度調查等便捷、多樣化的服務產品，將其打造為公交與市民溝通、掌握市民出行需求的重要信息平臺。現已推出手機AP P初測版，于5月底完成系統設計。計劃三期推出公交代駕APP，利用現有公交駕駛員優勢，進一步拓寬業務范圍。移動互聯技術使得公交的服務模式從“人等車”變成了“人選車”，尊重乘客選擇，提升客戶體驗，從而提升了公共交通的吸引力。

（3）加快推廣NFC手機支付。為進一步提升城市公共交通的服務品質，方便市民乘坐公交車，2015年濟南公交與運營商積極開展NFC手機刷卡乘公交的相關測試工作。2 0 1 6年，在I C卡服務方面，濟南公交將推廣、擴大手機刷卡的應用范圍，實現空中開卡和圈存，實現NFC模式“公交卡”的“即開、即充、即用”，同時尋求合作方共建自助發卡、充值平臺。

（4）開通濟南公交微博微信官方平臺。濟南公交開通了微博微信官方平臺，第一時間發布公交的官方新聞動態、線路動態等實時信息， 積極開展新媒體宣傳。通過“公交之窗”微信訂閱號，發布先進模范典型事跡和發布車廂遺失物品信息，為市民乘客提供尋找丟失物品的服務平臺。另外，濟南公交還積極利用移動互聯網平臺，建立了乘客微信群，加強與乘客互動，及時了解乘客的心理和需求，努力為乘客提供更加貼心的服務。

（5）建設多媒體電子站牌。為進一步提升公交服務水平，方便市民乘車，2011年起，濟南公交采取與潤色傳媒公司合作建設方式將市區內部分普通公交站牌升級為新式智能電子站牌。2015年6月底，已完成超過230個電子站牌并實現來車預報功能，目前共有點位302個。通過公交車站的電子顯示屏，顯示公交車還有幾站到達，并具有語音報站功能，車輛運行信息一看便知，在滿足市民候車休息的同時，還可實現智能來車預報、視頻監控和信息發布等功能。

（6）企業內部管理應用。第一，濟南公交充分利用互聯網技術，在全國首創基于手機平臺的稽查工作方式。第二， 建立了“ 廉潔公交”微信公眾平臺。“廉潔公交”微信公眾平臺主要設置“工作動態”、“ 廉政時評” 、“ 廉潔箴言” 、“監督熱線”、“督查信箱”等板塊，用圖文并茂、生動活潑的形式對廣大干部職工開展反腐倡廉宣傳教育，弘揚廉潔文化理念。

第三，加強建立與員工互動的微信群。總公司、分公司、車隊等各級單位結合自身工作需要，建立了黨員學習微信群、“青春公交”微信公眾賬號，各車隊又建立了安服機調不同層面的微信群，對駕駛員進行分類叮囑，及時傳達總公司相關政策，架設好公司與職工、與乘客溝通的橋梁。

（7）大數據分析相關成果。目前，公交行業擁有豐富的數據源，包括： 交通調查數據、手機話單數據、公交GPS數據、公交IC卡數據、車載設備、出租車GPS數據、公共交通基礎信息、GIS信息、交通管理數據等。這些海量數據猶如金礦，等待去挖掘。以手機數據為例，手機大數據分析較傳統的調查手段更具有全面性、客觀性、實時性，提供了動態掌握城市居民出行特征與規律的途徑，可支撐城市交通的發展規劃、公交線路開辟與優化以及運營改善。當前，濟南公交已將大數據分析成果用于線網優化工作及線路開設等方面，利用大數據來精確把握乘客需求，合理布局公交線路。

2013年，濟南公交利用300萬用戶20億條手機數據用于交通分析方面的研究，獲取了人口分布、客流分布、客流走廊分布等城市交通相關數據，首次應用即推動了高峰通勤網、社區公交等的發展。2016年，又以濟南市2013年10～11月、2014年5～7月、2015年10～12月，縱涉三年共8個月，日均近7000萬條手機數據為分析基礎，分析了近三年市民出行特征規律及趨勢變化。同時，與公交IC卡及GPS數據結合進行數據之間的交叉聯合分析，開展數據之間的相互校核； 針對目前濟南市實時的焦點與熱點問題，開展相關客流現狀及預測分析工作等，為已有公交政策措施評估、后續相關決策及政策措施制定與實施提供科學的依據。

公交作為一種服務行業，有著數量龐大的乘客群體，這也是“互聯網+”時代一種難得的受眾資源，濟南公交還擁有GPS、IC卡等海量的大數據以及人、車等生產資源，企業應充分整合和利用這些資源。同時，公交企業的劣勢在于資金和技術，缺乏與資本大鱷低價抗爭的財政實力，缺乏大系統開發、商業應用場景設計以及商業策劃、資本運作方面的人才，還有政策方面對公交的定位和約束。所以，濟南公交深刻地認識到這場變革帶來的機會和威脅，積極探索整合資源、尋求合作，努力推動互聯網與公交行業融合發展，提高自我發展能力，積極運用互聯網創新成果，實現公交傳統產業轉型、升級，讓企業和市民真正享受到新技術帶來的優質服務和更多便利。