10月26日，中國汽車工程學會在其年會上發布了《節能與新能源汽車技術路線圖》，包括節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、智能網聯汽車、汽車制造技術、汽車輕量化技術及動力電池技術等七大領域未來15年的發展路線制定。工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春強調，路線圖為汽車產業發展指明了發展方向，明晰了重點和路徑，希望成為行業一致的行動指南。

為了詳細解讀這份關乎中國汽車產業發展的七大路線圖，第一電動網將結合《節能與新能源汽車技術路線圖》完整版，分七篇逐一介紹七大技術路線圖的制定背景以及詳細的發展規劃。此文為第一篇：純電動與插電式混合動力汽車技術路線圖。

國際——新能源汽車推廣現狀

美國：美國政府把較為成熟的混合動力技術作為目前電動汽車市場的主流技術大力推廣，2015年美國市場完成銷售的新能源汽車總量達到11.6萬輛，2016年上半年銷量接近6.57萬輛，全年預計超過13萬輛。

純電動車型代表有Model S和Model X，Model S車型包括單電機后輪驅動和雙電機全輪驅動兩種，搭載85kWh或60kWh鋰離子電池，百公里加速約5.7s，續航里程最高達502km。

插電式混合動力車型代表：通用Volt和福特公司Fusion Energi。Volt 采用1.5升壓縮比為12.5:1的直噴發動機和兩個電動機，電池容量為18.4kWh，續航里程為80公里，百公里加速時間為8.4Ss。

日本：純電動代表車型為日產Leaf和三菱的iMiEV電動車，2016新款Leaf搭載能量密度約157Wh/kg的30kWh電池組，采用峰值功率約80kW，續航里程達174km(EPA)，百公里電耗14.6kWh。

混合動力汽車技術已經非常成熟：代表車型：豐田、本田、三菱、日產。豐田普銳斯搭載1.8升2ZR-RXZ阿特金森循環方式的發動機，電動機的最大輸出功率為66kW，鋰離子電池組電量9.8kWh，純電續航里程56km。

日本新能源汽車銷量在2014年達到3.16萬輛峰值后，受國際油價持續走低的影響，2015年首次出現下降，銷量減少至2.32萬輛。2016年上半年市場開始回暖，銷量達到1.37萬輛的規模。

歐洲：歐洲純電動車以德系為代表，代表車型為大眾E-Golf，寶馬i3。大眾E-Golf采用峰值功率為85kW、峰值扭矩為270Nm的永磁同步電機，百公里加速時間10.4s，最高車速140km/h，24.2鋰電池組，整備質量1510kg，續航里程190km。

歐洲插電式混合動力發展較為成熟代表車型寶馬530Le和A6L e-tron，寶馬530Le裝備2.0升渦輪增壓汽油機，最大功率為160kW，電機的峰值功率70kW，百公里加速7.1s，最高車速233km/h，純電動模式下最高車速120km/h，純電續航里程58km。

國際——充電基礎設施建設現狀

美國：2009年，美國實施了“EV Project計劃”，建立12000個AC level 2充電設備和100 DC快速充電機，幫助推廣8000輛電力驅動車輛(日產Leaf和通用Volt)。2012年3月，啟動了“EV Everywhere”項目，2022年前，建立5人坐普通電價汽車量產體系，美國平均收入可購買。參與充電樁建設和運營的公司包括Charge Point、Blink、eVgo、SemaChina和OpConnect等，其中Charge Point和Blink擁有將近一半的充電樁，加上特斯拉自建的太陽能超級充電站，美國電動汽車充電樁預計已經超過5.1萬個。

日本：制定了《下一代汽車戰略2010》發展規劃，“國家、地方政府及產業界合作共同推進充電基礎設施建設”是日本推進的總思路。充電基礎設施的建設主體為私營公司，日本已經擁有包含家用充電樁在內共4萬個汽車充電樁，在數量上已經超過了傳統加油站。豐田、日產、本田、三菱這四大本土車企還與日本政策投資銀行共同成立了“日本充電服務”公司，主動承擔起在充電樁的安裝成本和8年的免費保修。

CHAdeMO標準快充樁是日本直流快充樁的代表，目前全球已經有38個國家超過341個機構加入CHAdeMO協會，包括能源公司、整車企業、充電設施企業等。CHAdeMO快充樁在日本和全球的數量也分別達到了3087和5735個。

歐洲：2014年9月通過了《替代能源基礎設施建設指令》，要求成員國在2020年建設合理數量的充電設施，建議至少達到平均10輛電動車1個公共充電樁。堅持全歐洲標準統一(CCS)，并希望在2017年實現允許充電設施運營商在公共平臺上提供充電服務。